Q&A
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質問者が納得FDのパワー系のチューニングとなると、一般的にはブーストアップとタービン交換という2種類の方法が考えられますが、5型以降のFDだと、エンジンのコンディションが限りなく良好な場合なら、ブーストアップだと丁度目標とされている馬力付近までが狙える範囲となり、それ以上を求めるとなるとタービン交換という形になってきます。
質問者さんのFDは最終の6型とはいっても、発売から約10年経がちますので、カタログ値どおりの馬力は恐らく出ていないという考え方は正しいかと思います。
このため、まずパワー系のチューニングを行う前に...
4718日前view72
全般
質問者が納得うーん。わかりますが、そんなに甘くないのです。「エイト」ですら、親会社のフォードに直談判して、4人乗りの条件で、なんとかGoサインを得て開発されたクルマです。低排気量でレシプロエンジンの1.5～2倍の出力を発生する、9000回転までスムーズに回るエンジンは評価は高いです。しかしその代償として燃費が悪い、オイルの減りが早い、内燃室にすすなどがたまり汚れやすい。内燃室がかなり高温になり、熱だまりが発生するなど改良しなければならない点が無数にあります。可変バルブの登場によりレシプロエンジンはNAながら高出力を発揮...
4653日前view24
全般
質問者が納得クーペとして世に出たクルマなのに、
きっちり4つのシートが豪華に機能するところ。
観音開きのドアとパッケージングがよい結果。
トルクは無いけど、すばらしいロータリーのエンジンフィール。
デザインは好みで。
フロントミドシップであることによるハンドリングのよさ。
などなど。
総じていえることは、パッケージングがよいことです。
こんなクルマ、後にも先にもこれっきりでしょうね。
やるとしたらマツダが時期ロータリー搭載車でチャレンジするくらいです。
ロータリーエンジンのめんどくささと燃費の悪さがネック...
4724日前view26
全般
質問者が納得前回も回答したものです。
質問者様の車、確かⅤマウントでしたよね？
アンダーカバーの裏側、ラジエーターの下側に電動ファンがついているかと思いますが、何らかの理由で動いていないのではありませんか？
添付画像のようにⅤマウントでしたらラジエーターの下側に電動ファンがついているかと思います(ちなみに純正はラジエーターの上についています)。
下から砂埃が舞い上がってきていたのはこのためかと思います。
また、ⅤマウントでしたらコンピューターはパワーFCですよね？
純正とは制御が違いますが、エアコンを入れて...
3864日前view43
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