RX−7 FDの解決方法

質問者が納得４輪共に替えなければ無意味です。 後輪を変えると駆動輪が滑りにくくなりますので前には進むでしょう。 しかし、フロントは滑りますので曲がれません。また、基本的にフロントブレーキの方が強いので止まる事もほぼ無理でしょう。 基本的にノーマル状態の設定ならタイヤ交換のみで走れます。

質問者が納得ライセンスプレートに記入されているSPECIAL EDITHONは限定モデルやグレードを表すものではないので気にしないで下さいね(^^ゞ なぜ記入してあるのかは忘れてしまいましたが(笑)、みんな記入してあるそうです。私のにもあります。 余談ですが、カタログモデルにない限定モデルもありますよ。私が知ってるのは「東京リミテッド」というモデルが存在するそうですよ(^^)v

質問者が納得車の性能だけなら1～３型のFDでもFD有利、４～６型ならFDの圧勝ですな。 パワーウェイトレシオも比較すればFDに軍配、後期型のFDだと馬力にもトルクにも差が出るのでFDに軍配、 重量配分50:50等バランスを武器とするFDはS１５より上のクラスの車両と言っても過言ではないでしょう。 一つ気になる事があるとすれば「ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの腕は互角として」 コレですな、下手くそ同士ならFDは扱いきれないでしょう。 ﾚｼﾌﾟﾛとﾛｰﾀﾘｰは乗り方が全然違いますから（ ´∀｀）ｱﾊﾊ八八

質問者が納得特にFDは現車をみないとなんとも言えないので、自分の体験談を書きます。 現在、4型FDを所有しているのですが、ほとんどフルノーマルで購入しました。 距離は90,000kmです。改造は自分の好みでしたかったので、あえてノーマルっぽい車両を選びました。 改造車は好きですが、前のｵｰﾅｰが配線ひとつにしても適当に改造してあるのがとても嫌なので・・・。 購入価格は、45万円と4型にしては割りに安かったのですが、購入後、整備書や雑誌を参考に自分でｴﾝｼﾞﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしました。 ついでにｻｲﾄﾞﾎﾟｰﾄも1～...

質問者が納得電動ファンコントローラーはこっち見てね。http://www.ishidazaka.net/rx7-vfc.htm

質問者が納得インナーサイレンサーがあると、ブーストの立ち上がりは悪くなります。 加速しないってのが、ブーストの立ち上がりが遅いということであれば、 インナーを抜くことで改善はする方向です。 エアーの音と、吸気音とは違うのが確実であれば、 高負荷時にパイピングのどこかから漏れてる可能性があります。 樹脂配管のクラックや、ジョイントの隙間などを確実にチェックすることをお勧めします。 クラッチが終わりかけると、回転は上がるけど、車速が付いてこないような状態になります。 巡航ではわかりにくいので、上り坂で負荷を掛けて走ると...

質問者が納得重量バランス、旋回中の姿勢の自由度です。馬力は２１０とかじゃない？ あとはその３台、今買うとどれだけ値段に差があるか、調べました？

質問者が納得アンサーバックのチャープ音にこだわるものです。 この8年間、ありとあらゆるサイレン・コントローラー を購入してきました。 もちろん、クラフトマンのｖｅｒ2.2とｖｅｒ2.3も 気なったので、購入しております。 それで、結論です。 クラフトマンの製品でも、やはり『あの音は出ません』 どんなにＳＷ1、ＳＷ２を設定しても、 標準とリバースを切り替えても、無理なのです。 個人の五感の差はあれ、どう設定しようと、 少なくとも私には、映画の音には聞こえません。 質問者さん、私も色々なアメリカ映画に出てくる 『あのア...

質問者が納得ほれ http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr_stingray/safety/index.html