クラウン ハイブリッド レクサスの解決方法

質問者が納得本来なら、トヨタとは別メーカー扱いで 車作りするべきですよね。仮に、更に高額になろうが。 でも、現状でオーナーは大満足ですし ベースが何かなんて、考えるオーナー皆無でしょうね。 そんな、ものです。

質問者が納得オススメは・・・あえて言うならクラウンかなぁ。 今までクラウンを乗り続けてきたのであればなおさらです。 長距離でもまったく疲れないですもんねぇ。 二つの車の排気量は「ほぼ」同じですが、クラウンはV６、HSは直４ですからねぇ。 直４＋モーターなので加速はガソリン車とはまた違う感じがすると思いますが。 最後の車であれば、とことん考えて決めるべきです。 ハイブリッドならではの独特の発進フィール、車庫入れのとき、ジワジワいくときの微妙な（？）違和感・・・ （私はプリウスですごく感じました） ハイブリッドカーは...

質問者が納得現在発売されている中ではクラウンハイブリッドが１番いいと思います。 また今年レクサスからHS２５０ｈ、トヨタからSAI(両車とも基本は同じ車)が発売される予定なのでこちらも考えてみてはいかがでしょうか？大きさは確かマークXクラスだったと思います。値段も300～500万円くらいだったはずですし。

質問者が納得厳しい経済情勢ですので、高級車市場は極めて難しいでしょう。しかしライバルであるベンツやBMWが激しく落ち込んだおかげで、車種が少ないにもかかわらず、レクサスはとうとう単月でこの市場のトップシェアに躍り出ました。ＲＸの販売が開始されればさらに差は開くでしょう。ヨーロッパ車が著しいユーロ安にも関わらず、日本でのヨーロッパ車信仰を頼りに利益確保のための値上げに踏み切ったのも、日本での異常なまでのマージンの高さを印象付けることになり、追い風だったのかもしれません。 レクサスＧＳ350と、BMW530iを500km...

質問者が納得質問の意図が不明です >こうなったら団塊世代の退職金を見込んで、国内でクラウンやクラウンハイブリッド、マジェスタを >売りまくるんですか？ 文章中、質問と思えるのはこの2行だけですが、これを知って何か嬉しいですか？ トヨタが不況対策を特定の車種の販促に力を入れることで切り抜けるなんて「あほうな」ことをしないことはあなたもわかってますよね。

質問者が納得本当は全車できたら良いのでしょうね？しかし日々動かすのなら良いですが２週間ぐらいエンジンかけないとハイブリットのバッテリーがダメになるなどいろいろトラブルが多い。１０年落ちなどになったらバッテリーなど高額な維持費がかかる。 市販化しているといってもまだまだ問題はたくさんあると思います。 たとえば新型アルファードなどはハイブリット販売するとのことでしたがいまのところ中止になっているところにも何かあるのでは？ 早くガソリン以外で走る車になれば良いとは思いますが・・・。

質問者が納得もともとの始まりは燃費そのものよりも、排気ガスをクリーンにしてきれいな大気を保ちましょうでした。なのでどこのメーカーもLEVと称するクリーンエンジンの開発を行ったのです。その中には吸い込んだ空気より排気ガスのほうがクリーンなんてエンジンもあったんです。そしてそれは減税の対象でもありました。 ところが温暖化抑制のため、数値での目標を持たなくてはいけなくなり、ただ単にクリーンなだけでは数値化出来ず結局は今現在の低燃費・ハイブリットのように燃焼を減らして結果的に二酸化炭素の総排出量を少なくする方針に変化してきてい...

質問者が納得カローラハイブリッドが出ない理由はプリウスがカローラハイブリッドそのものと言ってもいいからです。 プリウスはご存知のようにオーリスという欧州ではカローラの代替となる車種がベースです。 いまは震災の影響で登録車ナンバーワンの座を他のクルマに譲りましたが、カローラよりもダントツに売れているのはプリウスです。 売れすぎと言ってもよく、これ以上売れる必要はありませんし、名前がカローラハイブリッドではむしろここまで売れなかったと思いますよ。トヨタは１０年前にハイブリッドを発売するのにあたりクラスレスなプリウスと言...

質問者が納得 おかしくはないと思います。自分もレクサス憧れます。 トヨタ以外の国産車に乗っている人の中にはトヨタを嫌う人が少なからずいます。理由も、一番売れているだけ、よく分からないが皆トヨタだから、などといった変な理由で差別している人も中にはいます。 トヨタが売れている理由は膨大な車種ラインナップに加え販売能力に長けているからです。様々な年齢層の顧客に加え、インテリアの使い安さ(これは多くのメーカーがトヨタの内装は素晴らしいと賞賛しています)が高い評価を受けているためです。 ﾒﾙｾﾃﾞｽﾍﾞﾝﾂやBMWなどのドイ...