クラウン マジェスタ マジェスタの解決方法

質問者が納得エンジンマウントブッシュというエンジンの下にあり衝撃緩衝材的な役割のゴムがあるのですがそれの劣化あるいは破損でエンジンの振動がダイレクトに車内に伝わっているんだと思います。一度点検してもらった方が良いと思います。何もなければ安心して乗れますよね。18マジェスタカッコイイですよね！大事に乗って下さいね～☆

質問者が納得意外かもしれませんが、レガシィの純正プレミアムサウンドシステムは音質がいいです。アンプがいいケンウッド製です。初めて音楽を聴いたときは本当に音が良くて感動しました。 特にフロントスピーカーは高音、中音、低音で、各々のバランスを調整できます。テクノサウンドからポップスまで幅広く楽しめますよ。 現行型でフロント４個、リヤ２個のスピーカーが付いているはずです。 Macintoshや社外を選ぶ必要は先代の後期型からは無くなったと思います。

質問者が納得自分も同じ症状が出たことがありますがタイヤの溝がなくなってるからですよ。タイヤ交換すれば解消されるんであまり心配しなくても大丈夫！

質問者が納得まずホンダのレジェンドですが、一般的にＦＲ（後輪駆動）が高速域での安定性に優れると言われますがレジェンドはＦＦ（前輪駆動）です。 レジェンドの場合は電子制御にて安定させていますがその分重いです。 よって除外 トヨタの場合ですが、全体的なバランスは非常に優秀です。 ただし、スポーツ的な思考で考えた場合には反応の鈍さに不満が残ります。 しかし、その緩やかなフィーリングが乗り心地の良さだと解釈する事も出来ます。 日産です。 確かに乗り心地だけをとればトヨタ車には敵いませんが、反応の良さは他社に比べても...

質問者が納得クラウンエイトがベストです。 日本初乗用Ｖ８エンジン搭載でセンチュリーの元祖です。

質問者が納得いわゆる２０前期の平成８年から９年車のＣ～ＣＦ仕様ということでしょうか？ で、あれば同型のCFエアサスをH11～H22まで所有しておりました。 21万㎞まで引っ張りました＾＾ 乗り心地はセルシオそのものでしたよ。 確認できるならディーラーでエアサスの交換記録を確認してください。 もし未交換なら限界をはるかに過ぎています。 こちらはH18に一度、エンジンのオーバーホールとともにエアサスを 4本交換し、それを期にコントローラーをつけちょっとだけ悪戯を始めましたが＾＾ タイヤはスタッドレスは標準を推奨いたし...

質問者が納得数日、エンジンをかけないとオイルが下がりオイルがオイいルパンに戻ってしまうのでVVT周りの油圧不足が起きて内部にオイルが満たされるまで数秒だけ異音がします。 VVTは分解できない部品なので交換が必要になります。 自身、１８クラウンに乗っていて同じ症状が出ていますが、いずれトヨタがリコールをすると願ってます

質問者が納得当たりはずれ、という一言もあるかもしれませんが・・・。 最近、いろいろな部分にコンピュータが使用されています。 ちょっと気の利くディーラーなら、診断ツールを取り寄せてログを見て必要な部品をごっそり交換してくれます。 ディーラーの対応が悪いなら、お客様相談センターに相談してみるのもいいかと思いますよ。 クレーマーと思われるかも知れませんが、これまでと今後の対応の仕方によっては、ディーラーとも仲良くできます。 私も以前、ECUの故障に起因するセンサー類の故障続発で、ディーラーレベルでは解決できず、診断ツール...

質問者が納得距離的に言って、タイベルの交換が必要な可能性があります。タイベル交換で安く見積もって7万は修理費用が掛かるでしょうね。 何もなければ、7万位～の費用で済むかとは思いますが、年式、距離的に言って何も無しで済まなそうな雰囲気を醸し出しているので、余裕を持って予算組みしておくのが無難かと思います。 私なら、念のため30万の準備をしたいかなって感じですかねぇ…=^ェ^=