クレスタ の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得９０乗ってますが ATFはゲージに刻印されている 指定の純正を使ってください。 スタンド、バックスなどでは 何を入れられるか分かりません。。 （異音が出てきましたから・・・すぐさまディーラーで純正交換しました。） T-IIとあれば 純正のT-II が一番調子いいです。 ディーラーで ATFのオイルパンを外して ATF交換とパンを掃除するのもいいですよ。 ストレーナが汚れていたら 交換とか・・・ パンの中には磁石が２個ついていて これに鉄粉が付いて ヘドロ状になってるはずです。 （２万キロで交換してたん...

質問者が納得普段乗っているのがＡクラス（Ｗ１６８）で他のクラスの車両は整備時の代車や試乗車なので的確で正確なアドバイスとはいきませんがご容赦下さい。 快適装備、楽ちん装備の類は国産車の方が優秀で多機能です。カップホルダーを含む小物入れなどの配置や個数も国産車と比較すると物足りないと思います。 パワーシートは前席のみパワーシートだと思います。本革シートは「シートヒーター」が装備されていれば良し、シートヒーター無しでは魅力は半減します。ファブリック＆レザーのコンビネーション・シートだと思います。シートは国産車と比較して硬...

質問者が納得リビルトＡＴに載せ換えです。 エンジンチェックが点くのはＤレンジでエンジン回転が上がっているにも拘らず車速がゼロだからでセンサーが壊れてるんじゃないですよ。

質問者が納得100系チェイサー （仕様） ツアラーS：吸排気、インチアップ、LSD有り ツアラーV：タービン以外はチューン済み、インチアップ、LSD有り ツアラーS（５AT）：街乗り 8～9km/l ..高速 10～11km/ｌ ツアラーV（5MT）：街乗り 7～9km/l ..高速 10～12km/ｌ ツアラーVで低燃費時はブーストをあまりかけずに乗った場合です。 街乗りでの最低燃費は両方とも約6km/ｌでした。

質問者が納得確かに2段踏み式のはサイドの効きが弱いです。 これはここ20年のトヨタ車全般にいえることですね。 あなたの経験したクレスタはGX71系ではないでしょうか。 この時代までの足踏み式の解除はハンド操作式でした。 この時代まではペダルストロークがたっぷりあったと思います。 つまりレバー比、テコの原理ですが大きくとってあったため踏力に対してサイドの効きが充分にありました。 対して、2段踏み式はその操作性の都合からレバー比が小さい設定となってます。つまり同じ踏力でもサイドの効きが確実に弱くなってます。 これ...

質問者が納得クレスタ ルラーンＧ ＭＴはＪＺＸ９０以降のＲ１５４型と仮定して 基準量で ＭＴ３Ｌ デフ１．３Ｌです ＞＞ＭＴ乗せ換え もちろん分かっております

質問者が納得tsukun28さんのおっしゃるとおりの部品です。 １点だけ補足させていただくと、ローターという円盤を挟んで止めるのが目的のパーツです。 自転車の前輪を想像してください。リム（タイヤがはまっている鉄輪）がローターに該当し、ブレーキのゴムがパッドに該当します。ブレーキゴムがすり減ってしまうと、土台の鉄とリムが接触するようになり、前ブレーキは全く効かなくなります。ひどく変質・劣化しても同じです。ジドウシャのパッドもすり減る（劣化することもあります）ので、限界近くなったら交換しなくてはならないのです。

質問者が納得100系 ２２０万円ほど ～ 340万円ほど 90系 170万円ほど ～ 330万円ほど 80系 150万円ほど ～ 300万円ほど 写真は 上から100系 90系 80系 です。 ちなみに、これより古いモデルだと、まだ７０系が新車で販売されていた頃の1987年あたりには自分はまだ生まれていなかったので、詳しいところはわかりませんが、 70系は140万円から270万円ほど？ 60系が・・・120万円くらいから220万円ほどだと・・・思います。

質問者が納得マークⅡをベース車にした兄弟車です。 マークⅡを各系列（トヨタオート店：チェイサー、ビスタ店・現ネッツ店：クレスタ）で販売せず、 形・装備を若干変更し、名前を変えて販売されました。 形の違いは以下になります。 ・マークⅡにはセダンボディとハードトップ（HT）ボディが用意されていました。 ・チェイサーは、マークⅡのHTボディを使用して、若干の変更が施されました。 ・クレスタも、マークⅡのHTボディを使用しましたが、ドアにプレスドアを使用し、 セダンボディとして販売されました。 尚、クレスタはマークⅡのHTボ...