コロナ なのの解決方法

質問者が納得昔の車のアクセルペダルはオルガンタイプと云って支点が床板に付いていました。現在の車はほとんどがつり下げ式で支点は車体構造側に有ります。オルガンタイプは上からマットを被せても操作に影響し難く、昔の車のマットはそれに対応してアクセルペダル部分に切れ込みを入れたモノが主流でした。貴方が仰る様につり下げ式のアクセルペダルにマットを被せると、引っ掛かりやレスポンスの低下など、良い事は一つもありません。 補足：この事項を調べるに当たりネットで検索してみたらホンダのアコードツアラーやトヨタのアリスト等、現在販売されている...

質問者が納得　エアコンのお困りのことと思います。内気循環のままで特に問題ありません。 　さて「外気導入」と「内気循環」では、下記のようなメリット・デメリットがあります。 ●外気を入れる場合のメリット　＝　内気循環のデメリット 　・車室内のCO2（二酸化炭素）濃度があがりにくくなる　（酸素濃度が外気並みに保たれる） 　・窓が曇りにくくなる　（エアコンがONであれば、内気循環でもほとんどの場合曇りませんが） 　・車外の空気の清浄・汚染状況がわかりやすい　 　・エアコン装置を発生源とする空気の汚染程度を軽減できる 　・エ...

質問者が納得一度に複数のランプの故障は無いでしょう。 テールランプは点きますか？点かなければヒューズ又はリレー、スイッチ ステレオのイルミネーション配線ミス？ 車も古そうですね、最初から点かなかった？考えられます。 追加 ＊＊トヨタ車はテールヒューズです。＊＊

質問者が納得今は整備士でないですがその当時の感想を言えばトヨタのデｘソー製だと10万ｋｍ、ホンダや三菱あたりで見かけたミｘバ（固有名詞は控えます）ってとこの発電機は6～7万キロで壊れてるの多少見かけましたね。どこのメーカーかわかりませんが、コストダウンで消耗ペースが速くなったでしょうかね？

質問者が納得安いことを一番に考えてるならマークⅡは避けたほうがいいです３ナンバーで税金とかも高くなりますから・・・ マークⅡの購入を考えているなら、あなたが高級感のことも頭に入れているとして回答させてもらいますとプレミオかアリオンあたりがいいんじゃないでしょうか。 中古車なら修復暦ナシで大体50万から75万ぐらいでなかなか手ごろなものがありますよ。

質問者が納得年式、形式が不明ですので、明確な答えができませんが、３S－GのAT車は４６B２４が着いてるそうです。

質問者が納得「ブルーバード」は「ブルーバード・シルフィ」と一時期併売されて、その後「ブルーバード」が廃盤になり、 「コロナ」は、「コロナ・プレミオ」を経て、コロナが取れて「プレミオ」になり、 「ビスタ」は、兄弟車の「カムリ」に統一されたのです。 日産・トヨタについては、ほとんど古い名前の車は消えてます。 トヨタで残っているのは、クラウンとラウンドクルーザーぐらいで、 カローラという単独の名前ではなくて、カローラ＊＊＊という名前で残ってます。 日産は、マーチとスカイライン以外は、ほぼ残ってないと思って間違いはないで...

質問者が納得故障ではないと思います。私の車もそうなります。 でも、車の停め方ひとつで、あのガコッと痛そうな感触はなくなります。 駐車位置に着いた時、だいたいＤかＲになってますよね。 それを、そのままＰにいれずにＮに入れて、パーキングブレーキをしっかりかける。 フットブレーキを放し車が動こうとする力を抜く。傾斜があれば一瞬車が少し動きますよね。 それで、最後にＰにいれる。 そうすれば、次に操作する時にはスムーズに動くと思います。 面倒かと思いますが、慣れれそうでもないですよ。 一度試してみて下さい。

質問者が納得暖まったら音が消えるようなら、パッドの交換時期ではないでしょう。 残量が減って鳴る音ってのは、ブレーキを踏まなくても鳴りますし、うるさいし、ずーっと鳴ります。 パッド表面が硬化している、材質の問題です。 硬い物同士を擦り合わせると音が鳴るのと同じ。 少しでも凹凸があれば鳴らないのですが、ツルツルになっているんでしょう。 ちょっと削ってやって、滑りやすいようにシムにグリス塗ってやれば、止まります。 ただ、これは材質の問題であるので根本的な解決ではありません。 昔の車はアスベストを使用したパッドが前提だったの...