コロナ 車の解決方法

質問者が納得昔の車のアクセルペダルはオルガンタイプと云って支点が床板に付いていました。現在の車はほとんどがつり下げ式で支点は車体構造側に有ります。オルガンタイプは上からマットを被せても操作に影響し難く、昔の車のマットはそれに対応してアクセルペダル部分に切れ込みを入れたモノが主流でした。貴方が仰る様につり下げ式のアクセルペダルにマットを被せると、引っ掛かりやレスポンスの低下など、良い事は一つもありません。 補足：この事項を調べるに当たりネットで検索してみたらホンダのアコードツアラーやトヨタのアリスト等、現在販売されている...

質問者が納得何を持ってタクシー専用車というかによって話はかわると思いますよ。 モデルそのものがタクシー向けに作られた車としては、トヨペットマスター（初代）が最初ではないでしょうか？ トヨペットマスターは、初代クラウンの保険として作られた車です。初代クラウンは当時としてはかなり革新的な機構で企画されましたが、それゆえヘビーユースであるタクシーの使用に耐えるか危惧されていました。そのため、保守的な機構でタクシー向けに企画･生産されたのがトヨペットマスターでした。初代クラウンが予想以上に耐久性に優れ、タクシー業界からも受け...

質問者が納得カタログ燃費としては、いいほうだと思います。コロナプレミオということは、現行型ではないので同列に比較はできませんが、現行2000ccセダンの燃費を書いておきますね。（単位はkm/l、FFモデル） トヨタ・プレミオ/アリオン…15.6 日産・ブルーガードシルフィ…16.0 ホンダ・シビック…13.6 マツダ・アクセラ…16.4 マツダ・アテンザ…15.0 スバル・インプレッサアネシス…14.4 三菱・ギャランフォルティス…13.6 などです。新しいほうが装備が充実していて、重量が大きく車体そのものも大きく...

質問者が納得それはフェンダーマーカーと呼ばれる突起物ですね。私も以前マークIIに乗っておりましたので良く覚えています。 最近の車で見かけない最大の理由は「運転席からフェンダーの先端が見えない」からと思います。 私はただいま5年前のクラウンに乗っていますが、フェンダー先端は丸まっておりほとんど見えません。 また、ライトがフェンダー先端部分まで回りこんでおりデザインや機構上フェンダーマーカーをつけづらいということもあるかと思います。 加えて、近年は事故時の対人安全基準が厳しく、ボンネットやフェンダー周りの突起物に対する規...

質問者が納得今は整備士でないですがその当時の感想を言えばトヨタのデｘソー製だと10万ｋｍ、ホンダや三菱あたりで見かけたミｘバ（固有名詞は控えます）ってとこの発電機は6～7万キロで壊れてるの多少見かけましたね。どこのメーカーかわかりませんが、コストダウンで消耗ペースが速くなったでしょうかね？

質問者が納得取付たままだと難しいと思います 外での作業でもブラシ自体は宅内で出来るのでバッテリー端子を外し安全にセルを外して暖かい所でゆっくり確認しながらの方が良いです 又ブラシは削って付ける様な物では無いのでお近くの車の電装屋さんで合う物を購入すると良いです 電装屋さんの場所等分からない場合は修理工場やディーラーに聞くと教えてくれます

質問者が納得20歳の頃、スターレットに乗っていました。 故障も無くいい車でした。 ただ、ワンキャブでOHVでスピードが出ないのがたまにキズでしたが、好きな車です。 他には ・初代セリカLB。 ・スプリンタートレノ。 日産サニー、チェリーも購入対象に考えましたが、日産車はトヨタ車に比べ、 ・ドア厚みが薄い。※ちゃっちい。 ・内装「特にメーター周り」がセンス無い。当時は各メータが独立してるのが主流。 ところが日産車は１個のメーターにまとめたり、なかったり。 Z、スカＧ等の高い車種には用いて安価な大衆車には力を入れてなか...

質問者が納得安いことを一番に考えてるならマークⅡは避けたほうがいいです３ナンバーで税金とかも高くなりますから・・・ マークⅡの購入を考えているなら、あなたが高級感のことも頭に入れているとして回答させてもらいますとプレミオかアリオンあたりがいいんじゃないでしょうか。 中古車なら修復暦ナシで大体50万から75万ぐらいでなかなか手ごろなものがありますよ。

質問者が納得やっぱりD4ですね。 あの当時のトヨタのD4、日産のNEO-Di、三菱のGDI、 そのすべてがメーカーにとっては黒歴史です。 あ、直噴っていう種類のエンジンなんですよ。 現在、トヨタ(レクサス含む)やマツダで出されているものとは方式が違い、 当時はまだ市販してはいけないレベルでデビューさせてしまったわけです。 よって、まだ保証範囲なんでしょうね。 遠慮なく換装をお願いしましょう。 悪いのはトヨタなんですから。