コロナ なのの解決方法

質問者が納得コロナ ツインカムターボの間違いでしょう。

質問者が納得ありません。 やるならノーマル形状に被せるタイプのネジ式車高調の調整部のみの販売もありますので、アッパーシートと直巻スプリングを用意した方が早いですし安価です。 バネレート単純な物ではなく、荒巻(純正)と直巻では同じ乗り心地にするにしてもバネレートが異なります。 新巻と同程度は直巻で2倍のレートの物で、新巻3kg/mmなら直巻で6kg/mmです。 それが基準となり、ストロークさせたくないなら8～9kg/mm以上が妥当なレートでしょう。 但し乗り心地は最悪です。 レートが上がった事による物でなく、バネの反...

質問者が納得確かに、新規開発なら、コラムシフトんの方がコストアップでしょうが、車の遮音技術の不十分な当時の時代では、マニュアルシフトと言えば、T/Mから直接シフトレバーが出ており、T/Mノイズやエンジンノイズが直接室内に浸入しノイジーでした。その点コラムシフトはリンク系で間にブッシュなどで、遮音が簡単でした。 ２０年位前はその量産化の済んだ（開発費のかからない）安い部品で、旧来方式を望む客用、タクシ用の流用・前席３人がけ用として販売されていたのです。 その後、フロアシフトでもリンク系を使ったり、T/Mギアの加工精度の...

質問者が納得オッサン臭いと言うのは地味と言うことなのだと思いますが、確かに日産車の方がアバンギャルドなデザインをしているので若々しいデザインだと感じます。それ故に販売不振も味わってきたと感じます。 ４０～５０代の人たちの若い頃は日産車が売れていたので、多くの方が乗っていたと思いますよ。 若い頃に流行ったメーカーと言う意識があり、今現状、オッサンになった自分を重ね合わせると、オッサン臭いと言う表現になるんだと思います。

質問者が納得予算が１００万円でしたら、ＥＳＳＥのＭＴなんかどうでしょう？結構 私は好きです＾＾ ＥＳＳＥは結構安いですよ。車両価格も一番安いのは７０万円台からだったハズですから。今確認してみましたが、ＥＳＳＥの５ＭＴの車両価格は７７万ですね。 コロナの下取りですが、値段付かないと思った方がいいでしょう。妻の実家で昨年 確か９年落ちのトヨタのガイアからＩｓｉｓに乗り換えたのですが、下取りありませんでしたね。同メーカーで値段付かなかったので、他メーカーだともっと辛くなります。。。 もしかしたら下取りが無い分、値引きに計上...

質問者が納得http://www.kyusha.jp/ 旧車専門のｺﾞﾑを得意としてます。一度問い合わせしたらどうですか。あれば一般価格で販売してますよ。ワンオフでも製作してくれますので大丈夫ではないかと思います。

質問者が納得おっさんで悪うおましたな。それは昔はそのように教えられたからです。電子燃料噴射制御装置が開発されるまではチョークというものが付いていて、エンジンのかけ始めでまだ温まる前には燃焼室に入る空気の量をを絞ることで濃い混合気を注入して回転が安定するような仕組みがあり、とにかくエンジン全体とラジエーターの水が温まるまでは負荷をかけないほうがいい。そのためにはすぐに走り出さず、水温計の針がまん中になるぐらいまで待つ、というのがセオリーでした。１９７０年代までは冬の朝いきなり走りだしたりすると実際エンストしそうになったり...

質問者が納得ダイハツ工業の「シャレード・ソシアル」のタクシーもよくテレビでよく見ました。

質問者が納得平成８年１月登場のプレミオは、平成９年１１月にマイナーチェンジをしています。バンパー下の 左右にリフレクター・反射鏡が付く様に変更されたのがマイナーチェンジモデルです。ボディプレス形状に違いが無いので、特別な加工無しに付くと思います。 画像は新型・マイナーチェンジモデルです。旧型に新型のバンパーを使う事は問題ないですが、新型に旧型のバンパーを取り付ける場合には、新型のテールランプ内にはリフレクターが無いので、車検でハネられる可能性があります。この場合、市販の規定サイズのリフレクターを探して貼り付ければ問題...