コロナ 年式の解決方法

質問者が納得車に異常があったなら点検に出すべきです。特に平成４年式という古い車に乗っているならなおさら。

質問者が納得先の回答者様の意見に賛成です。すこし追加しますとエンジンパワーは走行にだけ使用されているのではなく、エアコンコンプレッサー、オルタネーター発電機、パワーステアリングポンプなどを駆動する為にもパワーをロスしています。ご質問のように低速でハンドルを切りアクセルを踏み込んでいない状況ですとロスに負けてエンジンが停止することは稀にある事です。頻繁に起こるようでは問題ですが、極々まれ！であるなら気にする事はありません。月に数回起こるようなら問題です、整備工場やディーラーでチェックさせてください。

質問者が納得トヨタのディーラーに行けばあるかもしれませんよ。

質問者が納得父が乗っています。 それをふまえて ①燃費はいいですか？ 実測していませんので分かりませんが悪くはありません。 ②故障は少ないですか？ 車検ごとしか整備していませんが（オイル交換も車検ごとです。）８万キロノントラブルです。 ③乗りごこちはどうですか？ ごくごく普通の乗用車の乗り心地です。 ④その他意見は御座いますか？ 車検ごとのメンテでで１０年１０万キロ乗りたいならいいのでは。 車好きな方にはお勧めしません。 車に無頓着には無難な車なのでお勧めです。 いたって普通の国産移動手段用車です。

質問者が納得同年式同車種を私は8年前に下取りとして手放した経緯がありますが、その当時で下取り価格2万円でした。

質問者が納得今は整備士でないですがその当時の感想を言えばトヨタのデｘソー製だと10万ｋｍ、ホンダや三菱あたりで見かけたミｘバ（固有名詞は控えます）ってとこの発電機は6～7万キロで壊れてるの多少見かけましたね。どこのメーカーかわかりませんが、コストダウンで消耗ペースが速くなったでしょうかね？

質問者が納得やっぱりD4ですね。 あの当時のトヨタのD4、日産のNEO-Di、三菱のGDI、 そのすべてがメーカーにとっては黒歴史です。 あ、直噴っていう種類のエンジンなんですよ。 現在、トヨタ(レクサス含む)やマツダで出されているものとは方式が違い、 当時はまだ市販してはいけないレベルでデビューさせてしまったわけです。 よって、まだ保証範囲なんでしょうね。 遠慮なく換装をお願いしましょう。 悪いのはトヨタなんですから。

質問者が納得オイルが減少する理由 １．オイル下がり ２．オイル上がり 両方とも燃焼室内にオイルが入り込みます。量が非常に少ないと、一緒に燃えて しまうので、目視で白煙を認知することが出来ないですしマフラーからオイルが 噴き出すことも無いです。 ３．ブローバイと一緒にオイルミストとして吸い込まれる 適切なオイル管理をしていない期間が長かったりして、ブローバイの発生量が 多くなると、ブローバイと一緒にオイルミストがエンジンに吸い込まれ、オイルが 減ることがあります。 ４．クランクシールからのオイル漏れ １２年落ちですか...

質問者が納得ずばり言うと普通のセダンです。カローラより大きく、クラウンより小さいちょうど真ん中の車として長らくトヨタの看板車種でした。8年ほど前にプレミオにバトンタッチして長い歴史に幕を下ろしました。 排気量は1600cc～2000cc（ガソリンエンジン：年式によって若干違いがあります）ですので排気量は大きいほうではありませんが小さくもないですね。 特段早い車ではないと思いますが、派生車種のコロナエクシブはレースにも出てましたので話題になってるのはこちらのほうかもしれませんね。古い車でプレミアムは特段ついていませんので...