ソアラ 軽の解決方法

質問者が納得日産ADVAN 、↓ トヨタハイエースバン（２００系・４ＷＤ） 、↓ マツダボンゴトラック（１．５㌧積み幌、LPG燃転） 社会人になって５万円でリースアップのライトバン買いました。 これを使い倒して満足に運転手出来るようになりましたし、 整備の方法も覚えました。 しかし、排ガス規制（NOx法）に引っかかることに。 その頃にタイミングベルトが切れて終わりました。 そこで貯金を使ってハイエースを奮発しました。 気に入っていたので長く乗りたかったのですが、またも 今度はＮＯx－ＰＭ排ガス規制でアウト。 流石に国...

質問者が納得欧米とは階級がそれ程強く無くなってしまった日本は１点豪華主義が長年基本でした、イマもあるかな?例えば欧州などはスポーツカーなど最低駐車場が３台くらいあり、週末に楽しむような環境がある人などが持ちますが日本ではそれを手に入れる為に涙ぐましい節約をしてもっている人も多くいます。 カバンやアクセサリーのブランド物も同様です。高校生もプレゼントで貰うのも奇妙な文化ですが。日本では普通ですがバブルを境に微妙に進化したように思います。中国がその後を追っているように思います。国を挙げてのエコブームの今小型やワゴンのよ...

質問者が納得ソアラは元々、クラウンクーペから独立したモデルです。ということで、初代ではクラウンよりも高価でセンチュリーを除けば当時のトヨタの中でも最高額のモデルです。 2代目でバブル景気も手伝ってブームとなり、ホンダのプレリュードと共に「女子大生ホイホイ」というあだ名が付きます。つまりは、コレに乗っているだけでナンパに成功した時代がありました。 3代目からは海外ではレクサスブランドとなり、4代目の途中から日本国内でもレクサスへ「SC」として組み入れられます。(現在は売れていないためモデル廃止) つまりは、車を知る...

質問者が納得16アリストVベル２台、30系ソアラ３台(2500、3000、4000)にのってきた経験があるのでお役にたてればと思いコメント致します。(^_^) 先ずは結論から言いますと、運転して楽しいのは間違いなく30ソアラ2500のMTです。一番にはMTとATの違いは大きいですが、アリストにあるVSC TRCの電子制御が気持ちよさを妨害しています。ATソアラもしばらく乗りましたがそれでもアリストよりは楽しいと思います。例えるならアリストは走りのいいクラウン、ソアラは高級車版スープラです。かなり大袈裟な例えですが、ク...

質問者が納得出来るだけノーマルに近い車両の方がいいと思います。 パワステポンプは消耗品と考えてください。 あと購入時に、距離に関係なくタイミングベルトとウォーターポンプとプーリーとオイルシールは交換した方がいいです。 自分のソアラは今84000キロですがまだ大丈夫ですが、ソアラのデジパネも消耗品みたいな感じです。 とにかく定期的にメンテナンスしていけば乗ってて満足感はあります。 ただターボはオイルをケチるとタービンが壊れやすくなるので気を付けてください。 ホイールベースも長いので車高を下げすぎないようにしたほうがいいで...