ノア エンジンの解決方法

質問者が納得安っぽいのは原材料費がかかるためです。 エンジンは壊れません。 セダンと比較して圧倒的に鉄・プラスチック・ファブリックの使用量は多くなります。 例えばプレミオと比較すれば、エンジンは同じ・シート多い・外板面積も広いのに価格的にはノア・ボクのが安かったりします。 ならばこのしわ寄せはどこに行くんでしょう。 当然各パーツを安くせざるを得ないですよね。 あなたの言うグレードの低い車が何を指すのかわかりませんが、モデル末期ですから他社の同クラスと比較してもチープ感はありますね。 今年のモデルチェンジに期待しま...

質問者が納得過去に2回エンジン系のリコール（サービスキャンペーン）がありました。 その辺がまず直っているか確認してからのほうが良いと思います。 直噴エンジンですから、どうしてもカーボンが溜まりやすいようですので、カーボン除去は効果がありますよ。 また、たまにハイオク入れて高回転まで使ってあげると多少はカーボン溜まりが少なくなるはずですので、今後試されてはいかがでしょうか。

質問者が納得●バルブマチックとは？ 2007年，トヨタ，アイシンが開発した可変動弁の方式で，吸入弁のリフト量をアナログ的に可変にする方式です。これを使うと，スロットルバルブによる吸入空気量調整が不要になります。 ●ガソリンエンジンでの出力調整とは？ ガソリンエンジンは，出力（馬力）調整を，吸入空気量でおこないます。古いクルマではアクセルペダルと，スロットルバルブが直結していました（現在は電子制御スロットルバルブが増えています）。 ピストンが下にさがって，燃焼室内に空気を吸引するとき，スロットルバルブの開度を絞る...

質問者が納得業界の者です ノア・ボクシーは同じエンジンを使用しており このエンジンはトヨタにしては珍しい失敗作、 早いものでは6万ｋｍから音が出始める場合もあり エンジン故障の確率も高いです セレナは電気系統が少し弱いですが そんなに気にする事はないです ステップワゴンは内装は安く見えます ですがエンジンも調子良いし トータルで見ると故障は少ないです もし中古車の購入でしたら、同じコンディションの車は無いので 良く確認してください。

質問者が納得今のバッテリーは性能がいい分のリスクも有ります。 今の状態ですと、バッテリーは充電で十分です。 性能が落ちることはありません。 出来ることなら週に一度は２、３０分程度走るのがバッテリー上がり防止になるとおもいますが、 動かせないようでしたら、空ぶかし（ニュートラルで良いのでアクセルを踏んで回転数を上げてください。 アイドリングだと１０００回転以下ですから意味が有りません。 バッテリーは回転数が高い状態で充電されていきます。 最低２０００回転くらい、短時間ですませたいのなら、３０００回転くらい回して５～１...

質問者が納得放電しっぱなしになると バッテリーの中の電解液が 常に鉛板にひっついている 状態になります。 充電すると(走行すると) 鉛板から電解液が剥がれ落ち、 バッテリー液の中へもどる。 簡単にいうと100%の面積の鉛板が 放電し電解液がひっついたままに なると充電しても剥がれなくなり 60%まで放電できる鉛板の面積が 小さくなります。 面積が100%から60%まで 減るので発電量が減ります。 バッテリーが上がると ほとんど鉛板の面積が減っていると 考えた方がいいですね。 電池が切れたら交換するように バッテリ...

質問者が納得暗電流の測定を依頼してみてはいかがなものか？ 車両にはキーオフでも微弱電流が流れていて、適正外なら「バッテリー上がり」の原因を誘発させる。 http://www.soundwavemeiwa.com/battery/tenken.html 基準値から外れる場合、何らかの原因がある。 セキュリティーを後付（社外品）が影響する場合もある。

質問者が納得ＥＣＵがリセットされたため だと思います 特に気にする事無く普通に乗っていれば ＥＣＵが学習していつの間にか 治りますよ

質問者が納得こんにちは。 僕はマイナー前のノアを乗っていますが、先日カローラに行った時に、セールス専用のマイナー後のカタログをみせてもらったんですが、基本はマイナー前のグレードは継承されるようですね。 それと、各グレード共にエンジンはバルブマチックで、パドルシフトなども標準装備、内装も若干マイナー前よりはゴージャスになるので、マイナー前よりは若干ですが、車両価格が上がるとの事でした。（十万円位？？？） マイナー後は値引きも渋いはずなので、その点も検討の一部に入れた方が良いですよ。 しかし、記者発表は今月２７日な...