フーガ エンジンの解決方法

質問者が納得せっかくヒューズが切れて異常を知らせてくれたのに、原因不明でヒューズいっぱいくれるディーラーとは、なかなかやりますね。 理由もなくヒューズが切れるなんてないだろー。 ヒューズが切れてなかったらもっと大きなトラブルになっていたかも知れませんから、さすが日産の最高峰ですね。 そこのディーラーの整備士の性能を遥かに越えてしまったようです！

質問者が納得ブレーキブースターの負圧漏れ？と思います。 エンジンをかけない状態で、何度もブレーキを踏むと。そのうちブレーキブースターの負圧がなくなりますので、フットブレーキが固く感じるようになります。 この操作で、ブレーキが硬くなますが、負圧がなくなるので、正常です。 その状態で、ブレーキを踏んだままにしていると、スーッーとブレーキペダルが奥に入っていきます。 この状態は正常です。 この状態で、ブレーキを操作せず、一晩、や一週間位そのままにしておいても、負圧が抜ける事はなく、負圧が抜けてブレーキが固くなるようであ...

質問者が納得車には当たりとハズレがあります。 私の父の車は、新車の時から故障ばっかりで(エアコンから煙が出たり等）ハズレのようでした。 失礼な言い方かもしれませんが、今お乗りのグロリアはハズレだったと思います。 私も日産の車に乗ってますが、故障は今の所はキーレスの不具合くらいですね。 走る距離が多い方であれば普通の人よりもメンテナンスさえしっかりしていれば、エンジントラブルが起こる可能性も低くなると思います。 次はフーガを購入される予定との事ですが、私は買っても良いと思います。 フーガに乗られてる方に聞いても故障も無い...

質問者が納得keyをひねる、または、エンジンスタートボタンを押すタイプかわかりませんが、セルモーターは「クックック...」と回ってますか？ 回っているならば、プラグの失火が一番考えられますので、プラグコードの劣化状況も含めて、ディーラーや自動車整備業の方に見てもらってください。

質問者が納得普通に考えればセンサーが正常なら、オイルポンプの故障、ポンプが正常ならセンサーの故障とおもわれますが、オイルの量が少なくて警告等が付く場合はオイルは殆ど空です、ポンプがオイルを吸える限り警告等が点く事はないですから、現状警告等が点く以上車両は動かさず点検を受けるのがベストです、センサーが正常だった場合は油圧不足により部分的に焼きつが起こっていても不思議ではありません。

質問者が納得市販の[TVキット]等をお使い頂きますと、メーカーによっては不具合が発生する事を確認しております。 故障コードP-1000（CAN通信エラー）は特にオートタイプと呼ばれるＴＶキットに多く見られる症状です。 これは、ナビゲーションに対し本来とは違う状態（車両は走行中だがナビには停止中）と騙す動作を する為です。 その為本来の車両内での通信が阻害される場合があり、操作に不具合等生じます。 TVキットを取り外す、又は、他メーカーのTVキットに取り替えることにより改善すると思われます。 又、それとは関係...

質問者が納得●CONSULTでの診断 ディーラにて，診断機のCONSULTⅡを使うと，たとえば下記がわかります ・エアフローメータ … 空燃比がずれて（特に希薄側に），失火 ・水温センサ … 可能性は低い ・スロットルセンサ … 可能性は低い ・O2センサ … これも空燃比ズレ ・ノックセンサ … 可能性は低い → ・POSセンサ … クランク角ポジションセンサ ・PHASEセンサ … 気筒判別センサ ・車速センサ … 可能性は低い ・AT通信センサ … 変速制御がおかしくなり，エンジン側トルク不足に（でも可能性...

質問者が納得同じアトキンソンサイクルのエンジンでも圧縮比と膨張比の差が異なるからです。よって同じアトキンソンサイクルだからといって、単純にリッター当たりのパワーの比較をすることは出来ません。 アトキンソンサイクルは圧縮比＜膨張比のエンジンで、この差が大きいほど低燃費ですが逆にパワーが落ちます。各社提示のスペックには圧縮比と膨張比両者の記述が無いため正確には判りませんが、圧縮比（アトキンソンサイクルでは膨張比）の記述を見るとおよそ推測がつきます。高い数値のものほど圧縮比と膨張比の差が大きい、つまり低燃費だがパワーが落ち...

質問者が納得車種にもよりますが、電動ファンをコントローラーが制御しているタイプなら そのコントローラーの故障。 エアコンプレッシャースイッチ短絡の場合は、キースイッチのONで 常時ファンが回り続けるので、可能性は有ります。 いずれにしても、ご自分で診断を確定する事は難しいと思いますので 整備に出しましょう。