プリメーラ マツダの解決方法

質問者が納得車の品質は大きく分けて、設計品質と製造品質があります。 日本メーカーは大量生産による効率化を求め、製造品質を重視してきました。 製造品質を向上させると、コストが下がり大量生産での利益が最大化します。 工業製品は大量に同じ物を作る程、製造コストは下がりますし、不良品の発生量も減ります。 これは、製造に関わる共通に必要な費用が個数に按分されるため個々のコストが低下する効果や、大量に仕入れることにより部品コストの低減、製造における行程の慣れによる効率化等があります。 確かに製造品質を向上することで製品の品質は向上...

質問者が納得国産、セダン、５ナンバー、1800-2000㏄、ノンターボ、150-200ps位、５or6MT。。。 こんな車があったら、確かに欲しいです。 理由は、①5ナンバーで車重を含めてコンパクトな方が運動性が良い。②セダンは、ステーションワゴン・ハッチバック・ミニバンに比べ重心が低く、かつ、ボディ剛性的に有利と言われており、運転を楽しむのにより向いている。③セダンは、クーペに比べて実用的、かつ、フォーマルな用途にも使える（フォーマルな雰囲気がする）。ということです。 それから、セダンはオーソドックスなスタイルである...

質問者が納得ファミリアSワゴンはマツダらしい固めの足回りでステアリングは比較的リニアです。全くフワフワしてません。欧州車のような味付けです。オススメは1500RSです。 デミオはH14年～DY型がオススメです。フロントサスタワーバーが標準で強い剛性感で足回りは新世代商品群らしく固めですが非常にしっかりしています。DY型のパワステは前期中期が機械式、後期が電動です。オススメはH14～17年式のスポルトかコージーです。

質問者が納得どっちもどっちですね。 12年式XエアロはY11の前期型ですね。 こちらの方がアフターパーツは多いです。 2004年頃まで生産されていた後期型の部品も多数流用できます。 ファミリアは10万キロ超えているので1番に一票。

質問者が納得最近のマツダ車はそこまでゴツゴツしている印象は無いんですけど、サスペンションはノーマルなんでしょうか？ 社外のダウンスプリングや強化ショックアブソーバが入ってたりしませんか？ ショック抜けはどちらかというとフワフワ感のような気が・・・。 両方交換する場合には、工賃込みで10万は超えそうな気がします。 （純正戻しの場合、社外品を売ってしまうというのも有りですけど） サスのアッパーマウントのゴムブッシュの硬化は3年程で現れるかは少々疑問が残ります。 車高調など社外品でピロアッパーが入っていれば、かなりのゴツゴ...

質問者が納得大筋で同意ですが、 一方で、90年代の日産は、クソみたいにカッコ悪い車も多くて、それであってか経営危機でした。 今は、とりあえずは順調のようで、フェアレディＺを復活させたこと等は一定の評価をしていいと思います。 一般人でも買えるＺと、ちょっと手の届かないＧＴ－Ｒ。 この点は、一定の評価をしてもいいと思っています。 Ｒ３２や、プリメーラのような車が無くなったのは残念ですが、そういう車を買わなくなった市場も悪いのだと思います。

質問者が納得よき時代… 平成初期の901運動真っ盛りの日産。よかったなぁ！ まさに同感ですね！ プリメーラ スカイライン Ｚ セドグロ 全てが運動神経を加味したコンセプトが素晴らしかったですね ちなみに自分は901運動の象徴的な車(ｲﾝﾌｨﾆﾃｨQ45)を未だに所有していますが あんなバカでかい車にでさえ､悦びを感じ取れるﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ､躍動感あるｴﾝｼﾞﾝ… その運動のコンセプトは確りと注がれています 燃費が今時の低燃費を謳うセダンにも肉薄する程のデータ(街乗りリッター7位)を出してくれます。15年程前の車に...