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国産、セダン、５ナンバー、1800-2000㏄、ノンターボ、150-200ps位、５or6MT。。。
こんな車があったら、確かに欲しいです。
理由は、①5ナンバーで車重を含めてコンパクトな方が運動性が良い。②セダンは、ステーションワゴン・ハッチバック・ミニバンに比べ重心が低く、かつ、ボディ剛性的に有利と言われており、運転を楽しむのにより向いている。③セダンは、クーペに比べて実用的、かつ、フォーマルな用途にも使える（フォーマルな雰囲気がする）。ということです。
それから、セダンはオーソドックスなスタイルであるため、運転しやすい、運転して疲れない、という点も挙げられるかもしれません。
1990年代の中頃から、北米市場等を意識して、2.2Lクラスで全幅が1701mmを超える3ナンバー枠の国産セダンが多く作られるようになりました。
その後、空力特性に優れたボディ形状、横方向の衝突安全性、サイドカーテンエアバック開発に伴う充填スペース確保等の観点も出てきたため、車幅を1700mm以下にしてしまうと、従来よりも室内居住空間が狭くなってしまうという問題が出てきたのだと思います。
また、見栄えの問題も大きいと思います。
そのため、現在では、このクラス（2000cc以下を含めて）の自家用車の全幅を1701ｍｍ以上にすることが趨勢となっているのではないでしょうか。
ご質問の売れるか売れないかの点に関しては、クルマのカテゴリーが現在のように細分化している時代においては、ミドルクラスのセダンの存在意義は小さいため、結論として「売れない」ということになるでしょう。お年寄りにとっては、クーペどころかセダンでさえも、ミニバンに比べると乗り降りが大変です。私のように「ミドルクラスセダンは走り・実用性・ほど良い大きさ・フォーマルさを兼ね備えているところが良い」というような意見は、極めて少数派になってしまったと思います。マーケットで尊重される意見とも思いません。
他のボディスタイルにはなくセダンが特に有する美点は、「フォーマルさ」「立派さ」「威厳」等だと思います。従って、セダンにおいては、3ナンバーが主流になるのは、自然の流れだと思います。
なお、現行のトヨタのプレミオ（コロナの後継車）は、MTの設定がないことを除くと、ご質問の条件をすべて満たしていることには、今更ながら驚きます。トヨタは、保守的なユーザーのために、旧来のスペックを有する車を簡単には廃止しないのですね。トヨタ車のマシーンとしてのテイストは、私の嗜好ではありませんが、このような「至れり尽くせり感」を提供できる点は、尊敬に値します。

P10、私も乗ってましたが、いい車でした。
まぁ、今出しても売れないでしょ。
当時の欧州Dセグメントだからあのサイズだった訳で、今の欧州Dセグメントはアテンザサイズが普通な訳で。
日本で売れないだけならともかく、欧州でも売れないんじゃ、出す意味無いですから。

日産にはティーダラティオが有りましたが無くなりました。
シルフィーも完全にターゲットとする顧客層を変えましたね。
小型サイズのお洒落なセダンは今は輸入車に任せておきましょう。

該当する車種が国産に無いのは残念ですが
我々購入側にも責任の一端が有るんじゃないかと思います。