プレジデント フーガの解決方法

質問者が納得セダンは「動力源がある場所」「荷物を載せる場所」「人が乗る場所」がきっちりと別れているため、基本形でもありますし、乗る人への配慮ができている車、乗る人が配慮されていると感じられる車であるため、重要な人を乗せるために適しているわけですね。 まあ「動力源がある場所が別」というのはどの車もそうですが、エンジンが乗員と余裕を持った距離をもった位置にあることで静粛性が保てるのはもちろんのこと、エンジンに万一何かあった場合に要人の安全性が保てます。例えば発火するようなことがあった場合、しっかりとエンジンルームが別にな...

質問者が納得一般的になじみの無い車に乗っても意味が無いからです。 フーガだとパッと見てスカイラインとどっちかわからない人すら稀で、一般人ではどこの何という車かわからないでしょう。 レクサスやセンチュリーは車に何の興味の無い人が見ても何か高そうだなあと思わせる雰囲気があるからでしょう。

質問者が納得プレジデントだとショーファードリブン（運転手付き）になることがあるから かな。なので、オーナードライバー向けとしてのフラッグシップとなるとフーガ。

質問者が納得マーチ？改造すると早いです。 改造費、結構格安パーツが出回ってるのでやすくすみますよ。 VIPやGT-R等の改造は、色々と高くつきますね。 マーチ乗ってて、後ろからパッシング受けたら道を譲って後ろからあおって、ブチ抜くってこともできますよ。 実際に、現行マーチにタービン組んでちょっといじればシーマやフーガなんて目じゃないです。 GT-Rは別ですが・・・。 あとは、乗りごこちと室内の広さと静寂性ですね。 こればかりは、なんともできません。

質問者が納得プレジデントがある限りは正式なフラッグシップにはならないでしょう。 しかし、プレジデントは運転手付きで乗るのがメインの使い方になるでしょうから、自分でハンドルを握る車種としては日産で1番上になるのかと。 あと、技術面では日産のフラッグシップと言えると思います。 インフィニティではＶ８が用意されますし、ハイブリッドも用意される予定なので日本国内よりもさらに上級です。 さらに日本と違いインフィニティではＭ（フーガ）が1番上になるので、北米ではフラッグシップと言えると思います。

質問者が納得三菱好きです 日産も三菱からSUVの供給を受ける予定です 海外でのﾗｲﾝﾅｯﾌﾟの向上を狙っているようです このように互いにﾗｲﾝﾅｯﾌﾟを増やしたいんですよね 三菱は国内の三菱ｸﾞﾙｰﾌﾟの公用車として使える高級車と商用車 日産は新興国でも使えるSUVと国内での軽自動車 お互いにﾒﾘｯﾄがあるようにやっているように見えます 噂では日産はﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟﾄﾗｯｸの技術を求めているとか… それにしても海外ﾗｲﾝﾅｯﾌﾟを考えればすべて補えると思うんです 日産の場合はﾐﾄﾞﾙSUVとしてﾖｰﾛ...

質問者が納得確かに型は古くなるけどプレジデントロングはカッコイイ車でした！その年代のシーマとプレジデントは今ほど似てもいなかったのでシーマより断然よかったですね。高級感も国産トップクラスでしたし。得にグリルが（車の顔）好きでした！もうああいう見た目の車は出ないと思いますけど。日産の人間じゃないから予想だけどやっぱ今は高級車は購入できる人が少ないしエルグランドのように高級ミニバンもあるのでセダンだけでプレジデントやシーマなど何種類も高級車生産しても昔ほど利益が出ないからだと思いますよ！

質問者が納得日本の国産セダン市場は正に壊滅的な状況です。 多いときには月に２０，０００台に近くがコンスタントに売れたクラウンでさえ２０１０年１２月には僅か２１９８台（マジェスタ、アスリート、ハイブリットを含む）、同月にＬＳ４６０が２０９台、ＬＳ６００ｈが２１１台ではトヨタより販売力落ちる日産では３車種統合は当然です。 ちなみに同月あの一世風靡したスカイライン（クーペ、クロスオーバーを含む）は３５６台足らずです。 マークⅡ３兄弟だってマークＸになって２０５８台なのです。

質問者が納得 詳しくが解りませんがハイブリッドカーへ転生するのでしょうね。 そのために車種整理をしたのでは？ 確かにNSXなどは個性があり素敵でしたが今の時代、個性だけでは生き残れないのでしょう