プレジデント 日産の解決方法

質問者が納得①グリル シーマ→横 プレジ→縦 ②エンブレム位置 シーマ→左テールランプ下 プレジ→トランク中央 ③ナンバー位置 シーマ→トランク プレジ→バンパー ④フロントブレーキ シーマ→2pot プレジ→4pot ④についてはうるおぼえです… 上記以外は中身も全く一緒だったはずです。

質問者が納得台所事情が厳しい中，月数台しか売れない車は省かれたのでしょう。乗れば分かる通り残念ながら品質，快適性はｾﾝﾁｭﾘｰ，LSと比べると足元にも及びません。ｼｰﾏ現象を起こした日産に頑張ってもらいたいですね。

質問者が納得走行条件によって変わります。 一般的に60km/h・・・まあ常識的な環境で延々60km/hで走れる状況はまずあり得ないので、普通に下道メインで見ますと、市街地で4～6km/l、郊外で6～8km/l。 逆に高速道路はおとなしく走れば9km/lは堅く、普通に10km/lも超えますが、法定速度を超えるところだと7～8km/l台が多いですな。 ちなみに、究極に理想的な環境で走らせた場合の燃費は、この車は実はカタログに出ています。 G50系の当時はまだカタログに「60km定地燃費」（JHG50：12.2km/l...

質問者が納得そうですね、現行フーガが発表になったとき、シーマのユーザーさんをフーガに移行させなさいという流れになっていまして、その頃からシーマ、プレジデントは終了するということになっていました。 昨年はシーマが300台、プレジデントが0台の販売でしたので、仕方がないでしょう。それだけユーザーの車選びも変わってきたということです。ショーファーに使われることがほとんどだったプレジデントも、いまではフーガ、一部でティアナということもあります。 ドイツでのメルセデスでさえ、ショーファー使用はSクラスよりもEクラスが中心にな...

質問者が納得後継車 シーマはベンツのSクラスのプラットフォームを使って開発するみたいですよ。 フーガ、スカイラインはEクラスのプラットフォームで開発するらしいです。 業務提携の恩恵で大型セダンにメスが入るみたいです。むこうの得意分野ですから 開発するなら、希望としては、プレジデントはマイバッハのプラットフォーム使ってほしい… 補足 スカイライン、フーガの現行型ではなく 次から流用するようです

質問者が納得FMCしようにも出来なかったんだと思います。 ご存知のとおりシーマの登場は2001年1月、プレジデントの登場は2003年10月ですから、日本車のモデルサイクルを考えると長引いても2007年あたりでFMCというのが妥当なんです。 あるいは脅威となるLSの登場を見越して2006年にしたほうがもっと現実的だったと思います。 しかし、バブルがはじけて以降は個人で高額車両を買う人が減った上、その多くが法人需要に頼った販売だったのは事実。 ましてや、セルシオやLSのように根強いファンを持つわけでもなく、革新的な装備...

質問者が納得純正では存在しませんな。 自分で金メッキ加工をするなら別ですが。

質問者が納得セダンは「動力源がある場所」「荷物を載せる場所」「人が乗る場所」がきっちりと別れているため、基本形でもありますし、乗る人への配慮ができている車、乗る人が配慮されていると感じられる車であるため、重要な人を乗せるために適しているわけですね。 まあ「動力源がある場所が別」というのはどの車もそうですが、エンジンが乗員と余裕を持った距離をもった位置にあることで静粛性が保てるのはもちろんのこと、エンジンに万一何かあった場合に要人の安全性が保てます。例えば発火するようなことがあった場合、しっかりとエンジンルームが別にな...

質問者が納得http://history.nissan.co.jp/PRESIDENT/index.html ありますよ。 ソブリンにも設定がありますし、タイプDはバネサスのみです。 ただ、実際探すとなるとソブリンはアクティブサス（またはアクティブサス改バネサス車）ばかりで、バネサスで見つかる車はタイプDばかり（しかもかなり少ない）になると思います。