モコ ターボの解決方法

質問者が納得マーチかノートが楽勝で買えますね（笑） ＥＴＣユニット付けたと言うのであれば致し方ない金額でしょうがね。 軽乗用車は基本値引きは渋いです。 ディーラーＯＰの装着点数が多ければ多少の値引き額は期待できます。 個人的にウィンドウ撥水は省いてもいいディーラーＯＰです。 http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1234519822 カーショップで撥水耐久ワイパーゴムとガラス面にレインＸやガラコなどで撥水処理をした方が遥かに安上...

質問者が納得この中から選ぶとなれば タントエグゼでしょうね(^^♪ ただし出足はモコが若干速いかな。 N－BOXは１トンボディでターボは必須でしょう。

質問者が納得はじめまして、こんにちは ディーラーさんの言うとおりセンサー系のトラブルが考えられます。走ると熱くなる熱くなるとエンストするでも警告等が付かない場所ですと給排気のセンサー不良が考えられます。 その症状が出ないと見るのが難しいのも確かですが、もうちょっと親身になって見てあげるのもサービスかと思います。 症状がでて持って行くのは難しいでしょうし、不本意かもしれませんが交換して様子を見るのが良いと思います。

質問者が納得欲しい物を、買う。これが一番です。 確かに軽自動車でも差は、ありますが直接長期間比べないと、分からない程度のものです。 日産は、軽自動車販売が、好調で自社生産を、始めるそうですよ。特にデイズのエクステリアは、目を引きますよね。 それに車に詳しい必要は、全くありません。私はディーラーに行って、ほとんど車の話しはしません。売っている営業さんも、全く詳しくないですよ。 もし私が、質問者さんの立場なら、アルトを選びます。 一番の特徴は、圧倒的な軽さです。CVTモデルでも650㎏しかありません。デイズやモコよ...

質問者が納得ビニールのシートに、ビニールのカバーを付けると、使っているうちにくっ付いて悲惨な状態になるからです。

質問者が納得＞アイドリングの最中、 エンストはしませんが、回転数が下がり、またもとにもどったり お乗りのお車の、メンテナンス状態で変わりますが エンジンオイルの汚れ・劣化 点火プラグの火花の劣化 スロットルバルブのカーボンの付着（下の写真の汚れ） ＩＳＣＶ（ｱｲﾄﾞﾙｽﾋﾟｰﾄﾞｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞ）のカーボンの付着 ＰＣＶバルブのブローバイの付着のよる作動不良 ＯＣＶ（ｵｲﾙｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞ）のブローバイの付着・ＶＶＴ不良 などが怪しいと思いますよ アイドリング時 ハンドルに振動が多い場合は エンジンマウ...

質問者が納得前後配分の関係で瞬間的にデフロックがかかった状態になっているのかもしれません。 異音がひどい様なら一度診て貰った方がいいかもしれません。

質問者が納得変な音が出てるのならミッションの内部故障じゃないでしょうか 古いオートマチックはオイルを替えると粘度が変わってそういったトラブルが出やすくなると聞いています 中古車だと距離もあてになりませんから９万キロってのも本当かどうか分かりません（ディーラーの印鑑を押してある記録簿なら信用できますけど） 少し早いですが荒い乗り方をしてると壊れてもおかしくない距離ですし異音が出てるのならミッションの内部故障の可能性が高いように思います

質問者が納得エンジンの制御はトランスミッションにも密接な関係があるので、そう単純ではないですよ。 元に戻すか、社外コンピューターがあればそれを使うか辺りが無難かと思います。