リーフ 車の解決方法

質問者が納得ご購入を検討されているのですね。 この車まだまだ発展途上です。 バッテリーについては メーカーも隠していることが多すぎます。ＥＶカスタマーズセンターにいろいろ 聞いてから 購入された方が良いですよ。 私事ですが ２年乗っています。はじめは 何不便なく乗っていました。 急速なし ロングライフモードです。 バッテリー診断テストはもちろん５つ星。 ところが １年半が過ぎ走行１万ｋｍで 容量計が減ってるいるのに気がつきました 劣化です。 今では 満充電で１００ｋｍ走るのが やっとです。 バッテリーの容量に関しては...

質問者が納得私は、いまの日本の自動車メーカーなんて糞みたいな車しか作らないと思ってますから、日本のメーカーに拘らないなら、ドイツ車をおすすめします。 フォルクスワーゲンゴルフとトヨタカローラを比べると、同じ国民車でも、カローラのチープ感に笑えますよ。 ベンツとクラウンにも、同じことを感じますね。 長距離を走っても、全く疲労感が無いのは、日本の車ではあり得ないですからね。

質問者が納得回答になっていないかも知れませんが。 今、リーフと軽とアウトランダーPHEVを持っています。 アウトランダーPHEVを買い増しするときに、一番候補に選んでいたのはディーゼルターボ車でした。それ以前にも持っていたのですが、手放していたので。 候補はベンツＣ２２０Ｄワゴンか、アテンザワゴンディーゼルターボ車でした。 リーフは冬期にはバッテリーの効率が落ちますね。旧型ですから春秋は電費は一般道主体で８キロ／ＫＷです。 冬期は７キロ／ＫＷくらいです。 高速道路は６キロ／ＫＷ程度になります。 最新型はヒーター効...

質問者が納得どの様な使い方されていたのか分かりませんが、もし夏場高速道路を急速充電繰り返しながらガンガン走ったりしていたら、バッテリークーラーの無いリーフではバッテリーは激しく劣化します(取説にも、高速走行直後の急速充電は避ける旨が書いてありますよね？)。 あとたとえ普通充電でも、常に100％充電での保管もバッテリーは劣化します…急速での｢おかわり充電｣など論外。 私はアウトランダーPHEVとリーフ初期型持ってますが、リーフはMAX70～80％自宅普通充電のみの利用でかれこれ5年20000キロ、まだセグ欠けしてません...

質問者が納得１３０万で購入できるリーフがどれだけの航続距離を走ることのできる状態の車なのかですね。最新モデルでさえ、夜間は１００ｋｍも走れるかどうかと言われるものですので。現物を長時間試乗なんて無理でしょうからリスキーですね。あくまでもそこらへん走るだけの買い物車としてなら問題ないと思いますが。

質問者が納得2017年発売の新しいリーフは大分マシになるようです 航続が200ｋｍ→300ｋｍになるばかりではなく 100ｋｗ充電が使えるようになり、対応している充電器なら 従来の２倍速で充電可能らしいです。 ただ、新型リーフは 正極は新型の三元だけど 負極は古臭い炭素らしいので もし電池冷却設計を失敗していると 100ｋｗ充電を繰り返すと劣化する可能性はあるかもです なので、万一心変わりしたら、電池の冷却設計や 無償交換の条件とかよく確認を 航続が３００ｋｍってことは、 38ｋｗｈくらいでしょうから 100ｋｗ...

質問者が納得国策に沿って長年研究開発してきたメーカーへのご褒美です。 ホンダも来年追いつきますね。

質問者が納得保証が付いていれば修理してもらえると思いますが、走行距離改ざんや重度の修復暦の発覚でもない限り返品は無理だと思います。 保証無しの場合実費修理になります。

質問者が納得♩カモン カモン カモン カモン 充電 試乗してよ♬ ♫恋する充電プリウス！ 未来は これが主流になるよ♪ 今の電気自動車の最大のネックは、走行可能距離でしょう。 遠距離の旅行をする際、充電を加味して計画を立てることに問題が無ければ、無料充電スポットも利用すれば安上がりで旅行に行けます。 しかし、いつもいつも充電に縛られることに辛さを感じるなら 現時点では電気自動車を、あきらめるか、遠距離用途に別途車を用意して 購入するかでしょう。 逆に近距離の移動が少なく、遠距離の移動が多いと言うのであれば、 電気...