ユーノスロードスター の使い方、故障・トラブル対処法
Q&A
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質問者が納得当方、NA6にウェーバーを積んで乗っています。
キャブ仕様でもA/Cが装備されていれば使えます。
キャブにするとアイドリング時にコンプレッサーが作動した時アイドルアップしないのです。
そうすると、ぎくしゃくすると言うことです。
色々なアフターパーツがありますが、アイドリング時にコンプレッサーのスイッチをカットするアイドルカットリレーなどで制御してしまうのが理想でしょう。
下記参照
http://www.oer.co.jp/cab/index.html
http://www.katch.ne.jp/~cep...
4449日前view511
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質問者が納得デザイン的に180SXが好きであるならば180SXをお勧めします。
好きな方を選んでおけば、少々の不満点も我慢出来ますので。
妥協してロードスター選んで不満点があると180SXにしておいた方が良かったと思いますよ。
180SXのアフターパーツは基本、ターボが中心なのでノンターボは少ないかもしれません。
エンジン以外のボディ、足回りは一緒なので、選択肢に困る事は無いと思います。
ロードスターに関しては、サーキット行くのであればNB型ロードスターをお勧めします。
最低でもNA8 Sr.2以降をお勧めします。...
4445日前view40
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質問者が納得５０万円握り締めてマルハモータースへ相談。
http://www.maruhamotors.co.jp/injection/injection.htm
http://www.maruhamotors.co.jp/advice/finalgearb.htm
なぜ回転数を上げたいのか、どこをイジりたいのかくらいは勉強してからでないとマルハさんも困ってしまうと思うので、ある程度の知識は仕入れておいてください。
4459日前view84
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質問者が納得NA8ｃに乗っていました。
っが・・解りませんね(^^;
気になるのなら
一式交換してもらった工場に聞きましょう！
おそらく交換部品の一部でしょう。
＠余談＞
写真は、自分で撮影しながら後姿撮影？という不思議写真でした（笑
4452日前view84
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質問者が納得次期ロードスターは、ヨーロッパで販売されているMX-5(ロードスター) 1800cc(NC8C)をベースにフルスカイアクティブ化したモデルが登場する様子です。
1500ccへのダウンサイジングも計画されていたのですが、パワー不足が解決出来ず断念された様子です。
次のロードスターの目指す先のコンセプトとしては、2009年に公開された「MX-5 Superlight Version」があります。
1800cc 126PS、17.0kg-mのエンジンに、995kgまで軽量した車体のコンセプトモデルです。
Ca...
4455日前view22
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質問者が納得クロス幌かビニール幌かは判りませんが、基本的に幌は5年経過すると交換時期に入っています。
退色している場合は、メンテナンスキットはあくまでワックス効果の様なものなので解決しないと思います。
退色を防止する為には、日頃のメンテナンスで寿命を延ばす心がけが必要です。
4465日前view81
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質問者が納得ユーノスロードスターが一位には同意できますねー。
やっぱりすごいです。ロードスターがなければ発売されなかった車は数知れず。
国内外問わず、影響を与えた車ですから。
4461日前view76
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質問者が納得200万円～1000万円程度用意すればエンジンスペースが許す物であれば可能と思います。
(過去にV6エンジン載せたロードスターもありましたし)
ロータリー乗せるだけでも軽く200万円程度は必要と思います。
(根本的な構造変更が必要な為、車検を通す為の手間の費用が莫大)
NA6にBP-VEの載せ替えだったら50～100万円です。
まあ変わり種としたらNBのロードスターターボのごっそり移植ですかね。(まだ見た事は無い)
新品で部品を手配すると200万円程度は確実かと思いますが。
コスト的に見合わないので、止...
4461日前view62
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質問者が納得5年程度なら普通にあります。ただ、状態としては悪いでしょう。
特にユーノスロードスターは現状でも生産停止からかなり経ってるので。
マツダロードスターならまだ問題なく乗れるでしょうが。
4470日前view39
