エッセ 心配の解決方法

質問者が納得車が悪くなっていく原因は、２つあります。 走行による消耗と、経年による劣化です。 たくさん走れば、あなたが心配するように故障が心配ですね。 一方、１０年も経てば、今度は電装品を中心に、経年劣化による故障の発生する可能性が大きくなってきます。 候補の２台では、エッセは走行による故障が心配。マーチは経年劣化による故障が心配。となります。 その上でどちらが・・・となれば、エッセが良いと思います。 メンテがなされていれば、１０万キロなんて通過点に過ぎません。 一方のマーチは、10年も古い個体と考えると、電装...

質問者が納得テレビ局などでプロフェッショナルオーディオの仕事をしていて、クルマも大好きです。 ご質問の件は、結論から言うと心配ありません。 プロオーディオの世界では、スピーカーがトぶ（破裂する）ぎりぎり一歩手前まで音をつっこみます。 そこがいちばんいい音だからです。 そのためにはアンプの出力がスピーカーの許容入力を上回っていなければなりません。しかしホームオーディオやカーオーディオは誤ってスピーカーを破損させないために、必ずアンプの出力はスピーカーの許容入力を下回るように組み合わされています。 VMX-118Cのアン...

質問者が納得エッセ乗りです。 ８万キロなら、まだまだ限界じゃありませんよ。余裕ですね。 とは言え、体格的には既に限界ですね。（笑） 結論から言って、ムーブの方が良いですよ。 タントは、重いし面積が大きいので、とにかく燃費が悪いそうです。 行きつけの床屋がタントを持っているのですが、「リッター１０ちょっと。カタログ値の半分ですよ～。」と言っていました。 具体的な数字では、今のエッセは710kg位ですね。 一方のタントは、これより200kg程も重い、920kg～930kgです。 「エッセに関取の武蔵丸がいつも乗っ...

質問者が納得近年の軽自動車のエンジン脱着は下からですので、エンジン等をクレーンで吊る作業では無く、メンバーごと下に抜きます。 以前の軽自動車はコアサポート等がボルト止めだったので、上から抜けましたが、近年の軽自動車の殆どがコアサポート等はスポット溶接されている為、エンジンを上から抜くスペースは無く、２柱リフトで車両を上げ、エンジンはメンバーごと下に残す事になります。 スズキ車の場合、同年式、同車種でもＯ２センサーがグレード等により違う場合がありますが、ダイハツ車の場合は統一されていると思いますので、センサー類、ＣＰ...

質問者が納得ダイハツに行って相談すべきです。

質問者が納得純正イモビライザーですか？社外品ですか？ キーレスの電池は新しいですか？ 純正ならイモビライザーのアース不良、センサーの接触不良等々 ダイハツディーラーで点検されたほうが早いと思います