エッセ 軽の解決方法

質問者が納得燃費で言ったら、エッセカスタム、ミラカスタム、ムーブカスタムの順 でしょうね。 重量の軽いほうが燃費は良いし、速いです。 ただ装備等が安っぽいと思います。特にエッセは。 エッセは車重が軽いので、軽快に走ります。 装備で言えば燃費の逆の順になるかな。 ターボは確かに走りはいいのですが燃費が悪いです。 私は軽のノンターボ車とターボ車を所有しているのですが、同じような走りをしていても2km／L位違います。 お金を余りかけたく無いのでしたらエッセが良いかと思います

質問者が納得ＥＳＳＥは， 小型軽量で軽らしい軽です． 妥協して買った車ですが，満足しています． ＭＯＭＯステ付けてます． ただし，ＡＢＳ非装着が基本なので，必要なら確認するべきです．

質問者が納得最大出力は、カタログ値で７２００回転と表記してあるので、それ以上はまわるのでしょうが・ 回ります が パワーにはなりませんが 通常は レッド＋1000回転くらい 今の ドライブバイワイヤは フューエル・カットすらしない・・・・・ （新型はほとんど このタイプ） レーシングしても のたのたと 4000くらいまでで 止まってしまう 吸気音が 聞けない！ バイクも 点火カットで 対応しています（古いやつ）

質問者が納得出来ないことはないけど…さすがにﾊﾟﾜｰ不足でありますね。 補足 知り合いにｽﾉｰﾓｰﾋﾞﾙを牽引するために牽引装置を付けている人がいますが、 手続きが面倒なので車検の時だけ装置を外して車検を通してます。 ｼﾞｪｯﾄｽｷｰが重量何ｷﾛか知りませんが、ｼﾞﾑﾆｰでｽﾉｰﾓｰﾋﾞﾙを引っ張ったら車体のどっか壊れたと言ってました。

質問者が納得実は イースはミラのサブネームになるとのこと。 つまり「ミラe:s」「MIRAイース」です。 ティザー広告に出てました。<検索すると出ます> つまり、イースが別モデルだとミラの存在価値がなくなるので ミラそのものがイースなのです。 マツダの「デミオSKYACTIV」のように、イーステクノロジーを使用した モデルのみ「ミラe:s」を名乗るんかもしれません。 尚、MTの存在は分かりません.ミラには合ってもミライースには無い可能性が高い。 今やMTよりもCVTやDCT、ロックアップ多段ATの方が燃費...

質問者が納得①コンパクトというよりは低コストを狙った商品で、昔ならスズキアルト、最近ではスズキツインと同じような位置づけですね。 ガラス面積まで気を使った低コスト・軽量化を狙った設計のようです。 ②直接的なライバルは今は無い気がします。 ③4WD、5MTならありますね。フルエアロ仕様は「カスタム」のことだと思います。 ワゴンR登場以前の軽並みの重量で抑えられているので、 ノンターボでも当時の軽並みの運動性が得られると思います。 価格が安いので、自分で後からお金をかけて好きなようにカスタマイズする ベース車両として...

質問者が納得イグニッションコイルです 定番の故障です 機械が壊れてグダグダ言う人は機械を買わない事です 車を部品の集合体としてではなく、一つの製品としてメーカーは保証期間内の修理を無償で行っています。 それが切れたら常識に従うしかないと思います。 壊れたら直せば良いだけの話です。 新古車とは誰かが勝手に作った造語であり、中古車です。 場合によっては酷い扱われ方をしている個体も多いです。 家電製品の展示品みたいなものです。 金額が魅力で中古車を買われていると思いますので、結果として運が悪かったのでしょうね。

質問者が納得フジツボマフラーのカタログの実測値を参考にするとマフラーの種類によっては可能かもしれません。 http://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000001738/00000000000000003944/00001122 軽自動車で軽量フライホイールや強化クラッチは必要ないです。 フライホイールを軽くするとレスポンスは良くなりますが、代償として低回転領域を差し出すことになります。 ノーマル出力からたかだか２～３馬力アップさせた程度の車両に強化クラッチを必要...

質問者が納得良い感じ♪ 問題なく維持出来ると思います。 ご自身で整備できる強みですのでオイル等は お得な２０リッター入り等で更に出資詰めて行けば 節約になると思います。