コペン 軽の解決方法

質問者が納得もし買うなら普通のグレードで十分、燃費は軽の中では中、走りはまぁまぁだけど狭いし古いインパネ。正直これならロードスターRSのメタルトップをお勧めします。コペンで遠出すると荷物入らないし疲れる、ロードスターならトランク独立なので心配ないです。 あとダイハツのメカがトップの構造に疎いので勧めません。

質問者が納得ローンで月３万払うとしたら４ヶ月で元とれますよ。国産ならヴィッツはおすすめです。

質問者が納得6年9ヶ月乗った者です。 そう簡単に壊れませんから安心して買ってください。 万が一、屋根の油圧機構が駄目になったら 約30万円程度かかるという話でしたがそれも杞憂。 試乗はさせてもらえますが、どこのダイハツにもCOPENの 試乗車があるとは限りませんので、電話で問い合わせてから 行くと良いですよ。 私にとってCOPENは最高のワンダフルスモールでした。

質問者が納得乗ってる者ですが、乗り心地は、悪いです。たしかに、よく言えばスポーティーですが、ごつごつ感、突き上げ感は、ｍｈｔｅさんが思っているよりも、かなりのものだと思ってください。自分は試乗しましたし、前車が足回りをチューニングしていたので、違和感はあまりないです。カーブとかで、車体の傾きがあまりないので、体があまりずれません。なので、たのしい？です。キューブからの乗り換えですと、シートの位置も多分３０ｃｍくらいは下です。（多分！？もっとかも？）なので、乗り降りは大変ですよ。 あと、雨の日なんかは、よく窓は曇ります。...

質問者が納得難しいでしょうね・・・。 世間の風潮が、「ミニバン、もしくはSUV系」を求める傾向にあり、しかもガソリン高騰と減税策により「低燃費志向」ですから、普通車であっても「スポーティ・2シーター」は売れません。 ABCトリオの時代と比較して、排気量と出力自主規制は変わっていないのに、求められる衝突安全性能は上がっていますから、ボディはどうしても重たくなります。 結果、どんなにがんばって作っても、ABCトリオのような軽快感、加速感は得にくいでしょう。 人をはねた際の損傷を低減させる目的で、ボディ外観も腰高に・丸っこ...

質問者が納得ビートはノンターボなので、回転でパワーを稼ぎます。 コペンは、４気筒なのでターボといっても、出だしがトロいです。 また、４気筒だから、低回転ではもたつくし、燃費も悪い 走りそのものなら、ノンターボでも、ミッドシップのビート でも、燃費とか書いているから日常生活も兼ねてでしょうかね。 なら、コペンです。コペンのトランクは、結構役立ちますよ。 なんとか、１台で色々とこなせますが、ビートの場合は、まず、 もう一台、普通の車が必要です。 ビートは、もう、いくつか、廃盤になっています。もしかしたら、マフラーもかもしれ...

質問者が納得アルトターボのMT設定くらいならわかりませんが カプチーノの様な車を新しく世に出す可能性は限りなく0に近いでしょう。 鈴木修会長兼CEOは2013年のモーターショーで、コペンやS660のコンセプトカーが出展された事をジャーナリストから聞かれた時「軽は貧乏人の車だ。スポーツカーは要らない。」ときっぱり明言されています。 息子である鈴木俊宏社長も”中小企業の親父体質からの脱却”を掲げており”選択と集中”にて販売台数増加方針を取っています。 要するに売れる車を作って、売れない車は切り捨てますと言っています。実...

質問者が納得私は、アルトターボRSが気になります。軽量ボディに、ターボエンジンですので、走りが良さそうです。燃費も、おそらく、軽ターボ最高になると思います。

質問者が納得軽の優遇が廃止でもダイハツは潰れません。 900ccなどリッターカー下の隙間商品となって生き残ります。 それとTPPにおいて米国は自動車産業に文句を言ってくることはありません。 自動車産業は必ず例外になります。 もしTPPに自動車も含めた場合、米国は関税を撤廃しなくてはならなくなるので自分の首がしまります。 日本は輸入自動車関税がないからです。