ソニカ ボの解決方法

質問者が納得個人的には、中途半端だったと思います。 例えば、もっと全高を低くしてMTを設定して、コペンのクローズドボディー版を狙うとか。 ＭＴがあっただけでも、状況は変わったかもしれませんね。 ソニカと対極にあるのがエッセですが、軽い低いＭＴ有と言うだけで、地味に車好きの中で受けていましたし。 あと、軽自動車のオーナって、基本２台目、３台目が多いんですよね。 そうなると、ソニカの選択肢は、消える人が多いと思います。

質問者が納得はじめまして。 参考にならないかもしれませんが、ＣＶＴではないＫ１２(中期ＡＴ)乗りですが、煽られるの覚悟でエコランしてリッター１５キロ、普通に乗って１２キロです。 私は軽のワンボックスタイプのターボ(ルークス、Ｎボックス)辺りに今すぐにでも乗り換えたいくらいです。税金、ガソリン代、メンテナンス費用どれをとっても軽の方が上だと思うのですが…

質問者が納得ソニカはメンテナンス次第で全域トルクアップし、かなり快適になります。 バッテリー配線方法の改善変更が効果的で少燃費にも有効です。 ランサーも同様です。

質問者が納得ソニカからの乗り換えであればアルトワークスとKeiはやめておいたほうが無難です。 動力性能も大差ないですし、ミッションが古いので高速走行時にエンジンがうるさいです。 あえて買い換えるならマーチですが、ソニカに特に不具合がないのであればなんだかもったいないような気もします。

質問者が納得ソニカは良いクルマですが、やはり軽自動車ですからねぇ・・・ どうしてもターボラグやＣＶＴの滑りが影響してしまうのでしょう。 みんカラで流行っている極太アーシング（※ソニカはバッテリマイナス線に”電流センサ”があるため、必ずくぐらせること！！）を施工したり、社外ショックやアルミナットでバネ下軽量化（＝5倍のボディ軽量化）するのもどうですか？ エアクリやＣＰＵチューンもそれなりに効果あるそうです。 普通車なら今はやりのスイスポやヴィッツターボ、フィットＲＳなんてどうですか？ ハイブリッド車も結構パワーありま...

質問者が納得ソニカは、軽とは思わないくらい静粛性が高く、高速安定性が非常に高い。 同乗した何人もが、これ本当に軽と勘違いするほど。 セルボは街中で結構見かけますが、ソニカはほとんど見かけない。 でも、首都圏の高速道路では頻繁にソニカを良く見掛ける。 ソニカ乗ったら他の軽、ほんまに乗れません。

質問者が納得ソニカはターボモデルのみ、恐らくセルボもターボモデルを候補にしているのでは!? 両車共、新車での販売台数は少ないので、当然中古車のタマ数も少ない方です。 また、ターボモデル自体価格が高いのと、中古の軽自動車は需要があるので高値です。 しかし丸っきり無い訳ではないと思いますが、車種や条件でタマ数が少なくはなりますね。

質問者が納得ラパンＳＳに乗ってます。 スポーティな走り、剛性感のある走りを期待するなら、ソニカをすすめます。 ラパンＳＳは見た目はスポーティですが、中身は意図的にソフトでして、ハンドリングのシャープさや加速感はさほどではありません。 ただし、よく走ることは走ります。 乗りやすさや、積載性、視界は、スクエアなデザインが幸いして、ラパンは案外快適で便利です。 私もソニカ、Ｒ１との３車で迷いましたが、一番のポイントだったのは、ラパンＳＳだけがＭＴを選べたことです。 長距離走行やシートの大きさを考えると、ソニカの方が疲れにく...

質問者が納得結論から言うと、ソニカの方が確かにいまいちというかかなり劣りますよ。だけどトータルの性能はかなりソニカの方が上です。 私もワークスの古いヤツ(CR22S)に乗ってますが、こいつはいかにも軽。360度軽っぽいく、加速を除いて全部軽っぽいです。後輩が今年ソニカを買ったので、50キロメートルほど走ってみましたが、確かにコンパクトカーというかヘタレな駄作コンパクトカー以上の性能を見せてくれます。高速のつなぎ目を超える時のタンという入力や、ちょいとした路面のダンと来る入力も美味く押さえ込んでます。エンジン音も押さえ...