ミラ 坂道の解決方法

質問者が納得日野は減速時も勝手にギア落とすよ。 マニュアル教習でも通常減速時にギアを落としてエンブレ使えとは教えないよ。 直線を４速走行で、2速で曲がるコーナーに入るとき、 4-3-2と落とせなんて習わなかったはず(;^_^A ４速のまま、クラッチ切らずに、ブレーキを数回にわけきっちり減速して2速に入れろって習うはずだけど・・・ 坂道はマニュアル車だと１速で登って、そのまま1速で降りろと習うが、 AT車はDのままだと勝手にギアが上がってしまうので、2か1に落とせと習うはず （実際にATの教習はうけたことがないが...

質問者が納得＞坂道で滑ったりしますし、低速での回転も非常に不安定です あくまで推定の回答になりますが 前のＡＴＦの状態で 多版クラッチの表面についている 摩耗材が剥がれかけている状態で 運転していまたが、ＡＴＦ交換で 摩耗材が洗い流されて 多版クラッチの表面に滑りが起きて 動力が伝わらないのではないかと 残念ながら、クレームは効かないと思います ミッションを降ろして 分解・多版クラッチ関係の全交換 中古ミッション交換のどちらかになるかも？ ミッションのＡＴＦライン圧を測定してみて ディーラーさんに判断してもら...

質問者が納得ターボはあくまで高速なら加速する進入時などに使ったりする程度です。燃費もメンテナンスもNAの方が無難だと思います。坂道とは言っても、ターボが必要というのは感覚的なものであって大差ないです。。

質問者が納得ミラに限らずクリーク現象の起こる物でアイドリングの回転数が低ければ坂道でも下がる 自分上り坂の信号でとまりそうなときはブレーキを踏まずアクセルで調節して遊んでいた

質問者が納得質問1 質問2 お好みでお使いください。基本Dレンジでほぼ95％のシチュエーションに対応します。 質問3 例えば峠道で登ったり下ったりを繰り返す場合、シフトチェンジがビジーの時があって運転しにくい場合があります。この時はSやBレンジで走行します。当然Dでも走れます。 質問4 エンジンの出力というのは回転数が高い方が出やすい傾向があります。SやBレンジだとエンジン回転数は高い傾向にありますし、最近の低燃費セッティングだとDレンジで例えば高速道路の合流が難しかったりします。こんな時にラクにしてくれるのがSや...