エスクード 運転の解決方法

質問者が納得ガラスの表面の油膜を取り除き ワイパーゴムを交換しても 拭き残しの筋ができる場合は ワイパーブレードのアームの角度が垂直でない場合 同じところで「エッジ部」の返りが悪くなり 吹き残しができる場合があります 下のような感じかどうか、調べてみてはどうでしょうか

質問者が納得私も現在はトヨタ車に乗っています。 トヨタは確かに経済力もあるし、車種も豊富で、選んで間違いない車だと思います。 しかし、クルマとしての面白みのある車種はごくわずか（MR-S）で、ただ乗るだけ、便利なだけ、かっこだけの車がほとんどだと思います（スズキの軽自動車もそれに当てはまってしまうかもしれませんが…） 儲け第1主義で、中国での生産にふみきるなど、正直最近のトヨタ車はよく調べてからではないとすすんで買う気がおきません。 そういうことを知ってしまったからこそ、コスト第1のメーカーよりも真剣に「いい車を作...

質問者が納得工賃が取られるので6〜7万は掛かると思います。

質問者が納得スタイルが気に入ってるって大事ですよね。 外観が気に入らないとイイ車でも飽きるもの。 １・だいたい７～１０ぐらい ２・パジェロには及ばないでしょうが、Ｌｏギア付きなので。 ３・横風や轍にフラつくこともありません。 ４・幅はあるけど全長短いので、高めの視点もあって運転は楽です。 今時の乗用ＳＵＶではなく本格ＲＶが好みで、フルサイズよりも少しコンパクトめの四駆をお探しとお見受けします。 私もそんな理由でエスクードを買いました。 もちろん外観も好みでした。

質問者が納得エスクードにセンターデフが付いているかどうかは私の知識が無いので正確な回答ではありませんが、 一般的なパートタイム4WDに発生する、「パートタイム4WDタイトコーナーブレーキング現象」と呼ばれる現象があります。 パートタイム4WD(切り替え式の4WD)には、前輪と後輪の回転数差を吸収するためのセンターデフが無い場合が多く、 4WD状態でハンドルを沢山切る場面において、振動やブレーキをかけていないのにブレーキがかかったような現象が起こります。 駐車する時や狭い十字路等で低速でハンドルを沢山切るような場面で多...

質問者が納得オフロード走行をしないのにＳＵＶという方がほとんどなので外観で決めてもらって構わないのですが、単純に言えば、 乗用車的なのがＣＲ－Ｖ 昔ながらのクロカン車的なのがエスクード（当然本気のオフロードは強いです） ＳＵＶとしての４ＷＤ性能が高いのがアウトランダー ただし、雪道を走る機会が多いのであれば、ホンダ車はお勧めしません。 ＣＲ－Ｖデビュー当時から現在に至るまで変わらない評価なのですが４ＷＤへの切り替えの反応が遅いのです。 こればかりは４ＷＤは簡易型と考えるホンダの方針なので仕方ありません。 そうなると...

質問者が納得現行エスクード乗っています。MTではないのですが・・・。 ある雑誌に、エスクードのMTはそうとう珍しい貴重車と紹介されていましたよ！！ 感想としては、大きさに見えて、非常に運転しやすい車だと思います。HI-LOWの切り替えもできますので、 雪山でも安心だと思います。私も去年の大雪は、スタックどころかスリップもしませんでした。 白馬に行きましたが、スタッドレスのみで大丈夫でした。 オンロード（高速）でも十分な加速です。だたMTはどうかわかりませんが、ATは５７ｋｍ～６０ｋｍ当たりでギアが変わるので、 その辺で...

質問者が納得三菱アウトランダー24G(10型)に乗ってますが… 街乗りで普通に(と言っても燃費を気にしながら走って)大体12km/L行きます。 車両搭載の燃費計ではなくセルフスタンド利用の満タン法で測定した平均が大体この位です。 車両の個体差や運転状況で変わるとは思いますけどね。

質問者が納得http://data.o-val.net/article/156212916.html ご参考に