パレットSW の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得特殊なクルマや高級車ならともかく、そんなどこにでもいる車で車種がどうこう言っても仕方ないと思いますが？ 気にするだけムダです。ほしいなら買う。揺らぐ＝他のでもいいや、と感じます。 うちの周りにはヴォクシーだらけですが誰も気にしてない。

質問者が納得本当にその価格で買えるのであれば私ならおばちゃんのところで買います。 車自体はメーカー品ですので、品質や耐久性はディーラーと一緒。 故障・トラブルが起きるかどうかは販売店ではなくあなたの運次第です。 ちなみに私なら整備はディーラーで行います。 ディーラーも車の販売以上に整備での収入が重要です。 整備だけでも売り上げになるのでしてくれますよ。 ただし、問題は一括払いなのかローンなのか・・・ 一括であれば問題無いですがローンを組む場合、金利を含めた総支払額が勝負です。 見積もり上安くても、おばちゃんのとこ...

質問者が納得他の方も書いてますが本当にアフターアイドリングが必要なくらいならメーカーが「標準装備」にしてますね 昔ターボタイマーが取り付けられることが多かったのは ターボタービンの耐久性に問題があったからと言われます 今ではタービンそのものの強度 同じくエンジンが鋳鉄からアルミブロックへ進化 冷却システムの進化と ターボタービンに負担のかかる要素は減りつつあります 何より昔の車よりもエンジンの回転数も低く設定されてますから レース走行でもしない限り必要は無いでしょう ただ高速をロングランしたのならSAやPAでほんのち...

質問者が納得オートＡＣのスイッチ押したら、すぐにダイヤルで温度設定２０度位に下げると風量も上がるし内気循環に切り替わるからそのままダイヤルで設定温度を適温まで戻してるよ。最近ヒラメきました。多少はダイヤル操作だけだから面倒臭くないかな。内外気温差を大きくすればって事で！

質問者が納得同じです パーツの付け替えで 日産が売ってるだけ 作っているのはどっちもスズキ ちなみに日産は軽自動車は作ってないです（トヨタもネ） デリカＤ２（三菱）・・・これもスズキＳＯＬＩＯです

質問者が納得ターボエンジンはエンジンに過給機という機械をつけて排気ガスでシリンダーに入る空気を圧縮して 沢山いれてガソリンを沢山使って同じ排気量（６６０ｃｃ?）でも力を出そうとするエンジンです。 要はガソリンを沢山使って馬力が出るエンジンです。でも燃費向上の面からはガソリン食いということで 嫌っている人も多いです。自分が燃費が悪くても力を出せるエンジンがほしいならターボでもいいでしょうね。

質問者が納得板金修理屋で、やってもらえますよ！

質問者が納得典型的なニュートラル制御の症状です。スズキや日産の副変速機付CVTは停車時にクラッチを切り離してエンジンの負荷を減らすことで燃費の改善を図っています。 ニュートラル制御が働いた場合、発進する際にブレーキを離せば0.5～1.5秒後に解除されクリープ現象が発生し前に進みだします。ブレーキを離した際にカクっとした軽いショックがあると思うのですが、それがニュートラル制御が働いている証拠です。 基本的に上り坂で停車してもニュートラル制御は働かないことになっていますが、ある程度の速度からピタっと停止したときや、停止...

質問者が納得当方は２０１０年式ホンダライフディーバに乗っていますが、含めて話すと当方では次の通りです。 ☆スズキワゴンＲシリーズ 軽自動車生産１位、人気は絶えずカスタムパーツや専門誌でも今も話題集中、全ての点は良。サンルーフ仕様があるかは不明だが、かつて初代モデルにはガラスサンルーフの即下に日光など避けるフードも収納されており、タレント所ジョージ意見では「エロ雑誌をその間に隠す事が出来る」なんて言っていた。 ☆スズキパレット 後席両側スライドドアーを採用する特殊構造の車体、室内は確か後席スライドシート採用による広...