キャデラックDTS なのの解決方法

質問者が納得私の場合はオートライトスイッチが壊れていました（涙）。初期化についてはバッテリーのターミナルマイナス側を外し一服（５分）してから接続して同様の作業で確認してください。これでも駄目な場合はヤナセのスキャナーで点検する以外に無いです。一式作業で１５０００円くらいは覚悟してください。

質問者が納得ＦＦの場合、リアはトレーリングアームで充分。 下手な制御のエアサスよりコイルの方が信頼できる。 排気量が４～５Ｌあるんなら、トルコン４速で問題なし。 フワフワしてて乗り心地がいいのは、日本人的に好きなはずじゃ？ と…機構的な問題はないんだけど…オレは曖昧なステア感も含めて怖いから、アメ車にもトヨタ車にも乗らないし、この価格で買うことなんか考えもしません。 どうしてもキャデラック…と言われれば、間違いなくＣＴＳを選ぶでしょう。 【P.S.】 サスが柔らかい…と言うより、ダンピングが甘いんでしょうね。製...

質問者が納得とりあえずDTSとSTSを統合した後継車のようです。 2012年夏にXTSとATSを発売してCTSを中間とした新たなラインナップを構成するようなので、 おそらくDTSは終了ではないでしょうか？

質問者が納得大まかには サスペンションに対しての重量バランス バネ定数 ダンパーの減衰力 が関係しています。

質問者が納得一般的使用に於いてダブルウィシュボーンが優れているとは言えないので、そこは「古いからダメ」と割り切らなくて良いです。ダブル××だから良いというわけではないからです。 あれはレースなど限界超えた時のタイヤの接地状態が少し良いだけの話で、一般の利用ではあまり関係ないことです。 逆に限界超えた後の問題・違いですから、限界以内で走るのが車を走らせる基本なので、ダブル××かストラットかは普通使う範囲に於いては殆ど気にする必要ありません。操縦性や乗り心地に殆ど影響ないからです。具体的に言うとメリットとデメリットを考える...

質問者が納得あなたの好みって、あなたが一番知っているはずですよ。 他人の客観的意見を聞くならともかく、あなたの好みはあなた以外は答られないでしょう。 客観的には、キャデラックだと思いますけど。 [補足] メンテナンスを除けば、確実にキャデラックの方がワイルドで、荒削り的なところがGoodだと思います。 マジェスタはLEXUSの下位グレードになってしまうので、維持費は安くても斬新さはありません。 個人的にはインパラなんかも面白いと思いますよ。

質問者が納得威厳という意味になるとマジェじゃないでしょうか。 イカツイのはキャデラックだと思いますが… でも新型のマジェは外見が好きじゃないです(^^;

質問者が納得どちらも運転する機会があり運転しましたが、断然マジェスタがいいですですね。 好みの問題もあるでしょうが、キャデラックＤＴＳはフワフワ過ぎて気持ち悪かったです。 マジェスタは挙動が安定してる感がありました。 素人の感覚ですけど。汗

質問者が納得今のアメ車はだいぶヨーロッパ寄りになりましたが、僕のシェビーバンや友人のリンカーンマーク5あたりだとふ～わふわですね。 重くてゆるめの車体を減衰弱めのアブソーバー、バネレート低めのバネで、車両全体にハーシュネスを逃がしているからだと思います。 W124メルセデスに代表される、全部きちんと硬いバランスと真逆ですね。 長距離をクルコン効かせてちんたら走るとゆるゆるが気持ちいい！ もし飛ばす方ならマジェスタがいいでしょうが、飛ばさないならDTSがオススメです。