シボレーコルベット 年の解決方法

質問者が納得81年式のコルベットの場合ブレーキラインのエアが抜けにくい性質があります。 特にブレーキマスターシリンダー下のPバルブ（圧力を前後に分岐するバルブ）が抜けにくい部分で、ラインを空にしてしまった場合などは慎重なエア抜きが必要になります。 また、ステンレススリーブシリンダータイプのブレーキキャリパーはごく稀に不良品があり、ピストンに引っかかりがあるものがあったり、新たに打ったステンレススリーブとキャリパー本体の間からフルードが漏れたりした物もありますので、100％の信用はしないことも必要です。

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質問者が納得あなたにはどれもお勧めしないです。 その様な車両の選定理由は、乗り出し150万以下でVIPカーや名の知れたスポーツカーなどに乗りたいだけで、その後10年間に払える修繕費が100万円以下と言う無理難題に間違い無いと思います。 安く買い叩かれる事を前提に製造されていない車両の維持には、やはりそれなりにお金が掛かります。 500万円の車には500万円の車なりの維持費が掛かりますし、車に対して円はインフレ傾向にありますので、昔500万円だった車が今500万円で手に入る車と同じ維持費ではありません。 今はまだ...

質問者が納得C5乗りですが、わかる限りでお答えします。 ・維持費について おっしゃる通り、最終型でおよそ20年近く前ですので、行きつけの店にもよくC4が入庫していますが、どこがと言うよりほぼレストアベースと思った方が良いと思います。 電装系は元より、ゴム部品やブッシュ類は交換していない所は全てダメだと思って良いでしょう。 C5ですら、ブッシュやシール類はほとんどダメになってきています。 これは経年劣化で仕方ない部分ですね。 ・走行距離について 少なければ良い云々以前に、前述の通り経年劣化が激しいので個体毎のチェッ...

質問者が納得80年代って10年もあるじゃないですか。。。 C3かC4かくらい絞ってください。 相場といっても古いクルマなのでピンキリですよ。 安ければ100万位、 C3の80年代ものだと250万〜300万しないくらいが普通ですかね。 おおざっぱに言うとC3は70年代ものの方がカッコイイので80年代ものは安いです。 C4はZR1を除けばそれほど人気がないので、同じ様な値段じゃないでしょうか。 C3に比べると全然タマがないですね。 特別なモデルを除き 排気量は5.7リッター前後、実燃費は2〜3km/Lくらいじゃないです...

質問者が納得5.8Lというとコークボトルですね。 外装はオールペンしてあるのでしょう。 3ATと4ATがありますが5Km/Lは走らなかったような気がします。 相場と言うことですがこの手のロングノーズショートキャビンは好き好きですから・・・。 好きな人は好きよいうことでそれなりのお金は動くかと思います。 5.8Lの3ATですね。 この当時のコルベットは結構並行で入っていましたね。 正規輸入のプライスと並行物の差額が結構ありました。 この点でもアメ車なら弄れるという方もしくは近隣に詳しい工場がある方に限定されます。 確か...

質問者が納得コルベットはどうしてフェラーリのように評価されないのか？ ということだろうと思いますが、車は速さではないということです。 内外装のデザイン、質感、配置・シフトフィール・足回りの特性・ エンジン特性、音、など全てが複雑に絡んだ総合バランスで 評価されるものです。実際に乗ってみれば分るはずです。 もちろん両方乗ったことはありませんが勝手な想像で コルベットはフェラーリに遠く及ばないのではないでしょか。

質問者が納得4代目のシボレー・コルベット いわゆるC4ですね 回転式のヘッドライトでした 型式は初期型だとE-CY15Bになります http://www.youtube.com/watch?v=m5W8dKbU5R4&NR=1

質問者が納得 67年式のカマロですかねー