CX−5 アテンザの解決方法

質問者が納得日本車は高速になるとエンジンの冷却をガソリン噴射量増やして対応しているので高速燃費が悪い。 その点アウトバーン育ちの車はそんなことしたら売れない。 国産車はモード燃費稼ぐための設定しかしていないから実燃費は悪い＋高速も悪い。 私の車はＪＣ０８が１１．８ｋｍですが実燃費は１１．６から１２くらいでほぼ同じか上回る。 １０年乗るので先が見えないハイブリッドは買えませんでした。 しかし近年ＶＷのエンジンミッション以外のコストダウンはトヨタよりひどい気がするのは私だけでしょうか。それでボトムラインなので・・・。ミッシ...

質問者が納得社員ではありませんが、業界に関係があるので回答します。 自動車の開発は、数年先を見据えてスタートします。よって、既に発売が決定している、製造工場が決定していると言っても、それは直近とは限らないのです。最長で２年位先・・・と言うことも充分にあると言うことです。 今回、マイナーチェンジは実施されましたが、SKY-Gが載っただけです。SKY-Dを載せる、フルスカイアクティブ化するには、車体からの全面更新が必要なので、フルモデルチェンジのタイミングでしか、普通は実施しません。 ９月の車検までにディーゼルモデルが出る...

質問者が納得どちらが良いかは質問欄に添付された説明で十分判断が出きると思いますので、回答をするまでも無いと思いますが、要は車に何を求めるかですね。 ディーゼルエンジンはスロットルバルブを持たないので、エンジンの回転数は空気量を制御するのではなく、燃調と噴射タイミングで行っている為、レスポンはガソリン車と比べて悪くなりますね。 又、 ロングストロークで高圧縮比のためエンジンの振動も多く、ピストンやコンロッドは強固で重く作られており、実用回転数も低いのですが、トルクはフラットで扱いやすく、待ち乗りや高速クルージングといった...

質問者が納得売れると思えば設定したでしょう。 売れないと思ったから設定しなかったわけです。 （もしかしたら、幹部社員が欲しがらなかったのかも！：笑） デミオの話になりますが、さすがのマツダも2WDと4WDなんて設定したらMTをこんな値段じゃ出せねえ！と言わんばかりに、今回のデミオでもMTと4WDの組み合わせは避けました。余計なグレードを増やしたくないんでしょう。 実際、4WDはこれまで大して売れていません。 （そりゃー、設計年次が古い化石システムしか積んでなかったからだろーが！とツッコみたいけど） 最近のXD＋MT人...

質問者が納得私は、アテンザ セダン XDのMTに乗っています。 アテンザの場合、CX-5から少し型式が変わり、静寂性が増しているそうです。 しかし、走る歓びを感じられるようにするため、運転席の方はあえてエンジン音を感じるようになっているとか…。 反面、助手席の方が静かに感じるそうですが…友人に運転させてあげたときには、そうかな？って意識すれば分かるかどうかぐらいでした。 MTだと、そっちの方が変速タイミングが分かるので、運転し易いんですけどね☆ …ちなみに、営業さんから聞いた話しだと、アテンザを開発する際に 「国...