クラウン 差の解決方法

質問者が納得＞トヨタがレクサスを日本で展開したとき何故クラウンをトヨタのラインナップから消さなかったんでしょう？ それは、なんと言っても、クラウンはトヨタの看板車種だからです。 戦後間もない、1955年、当時他の国産メーカーがKD（ノックダウン）生産という形で、国外メーカーとは提携し、その技術を導入する中、純国産設計で開発された、伝統の名前だからです。

質問者が納得過走行やリセールバリューで考えるならハイブリッド車を選択した方が良いと考えます。 ハイブリッド車ならエコカー減税、少燃費などで10万ｋ走行で100万円程度の回収が見込めます。 5年程度で考えれば10万ｋ走行しても100万円以上の下取りが期待できます。 ハイブリッド車は人気がありますので乗りつぶすより途中で買い換えた方が特になります。 トヨタのハイブリッド車の新車保証は5年10万ｋですが、中古車では10年20万キロとなっていますので20万キロ程度は駆動バッテリーは持つはずです。 個人の車選びは趣味趣...

質問者が納得今回の２.５のレギュラーガソリン化は、まぁエコカー減税対象車の拡大を狙ったものだと思いますね。 レギュラーガソリン化によってパワーダウンはしますがドライブフィールはマイナーチェンジ前とそんなに変わらないと言うか遜色のないものになると思います。 また、マークＸとの比較ですがエンジンが同じ、フレームも同じ物使ってるとは言ってもカタログ上の数字には表れない何かが両者の間にはあると思います。 私は以前ＧＸ６１マークⅡ、ＧＸ８１マークⅡＳＣ、ＪＺＸ９０クレスタと乗った事もあり、今は現行アスリート３.５に乗ってい...

質問者が納得～200万円：カローラクラスのハイブリッド ～300万円：プリウス ～400万円：SAI(カムリハイブリッド) ～500万円：HS250h と、全ての価格帯とクラスにハイブリッド専用車を用意した上で、プリウスの派生車を出してくると思います。ワゴンか3列シートミニバンか？（これはまだスクープされてなく噂の段階だけど） オーリスベースのHEVがインサイトの価格にガチ勝負でぶつけてきますから、これが出れば低価格はそちらに任せてマイナーチェンジあたりでプリウスは価格を戻すのではないでしょうか。 実際にオプション...

質問者が納得ディーラーに行って聞いた方が確実な回答を得られますよ！

質問者が納得謹賀新年 品質に関係あるかわかりませんがメーカーによって下請けの工賃単価や従業員の給料は酷く違うみたいです。

質問者が納得金銭的にそんか得かならマジェスタですが個人的にレクサスですね、認定者なら状態もいいですしね、 レクサスのステイタスはやはるり憧れますしね、 ３年でてばなすならハイブリッドの最初の車体高い分大きく損では？冷静にガソリン代計算すると年５万しか違わないのに車体で３０万高いならもったいないですしね

質問者が納得ますますアウディに似てきていない？ 次期クラウンなんかシングルフレームグリルにワンアクセント加えただけで、ほとんどシングルフレームグリルでしょ。 トヨタはもう何でも有りの糞企業だね。日産とホンダその他あればトヨタいらないな。

質問者が納得いい車ですね！当時は強烈なトルクがあり人気でした。その後MS123～からツインカムになりましたが…。本題ですが、 まず、多かった故障は、燃料ポンプですね！たしか、燃料タンクの外付けだったと思います。燃料ポンプそばに、パルセーションダンパって、部品があり、燃圧がかかると飛び出すボッチョがあるので、良否がわかると思います。 次に、エアの吸い込みは有りませんか？エアのダクト、インマニにのボルトの緩みから、エアの吸い込みをみてください。エンジン回転中に、CRCなどつなぎ目にかけ、エンジンの回転の変化をみてください。...