シビックハイブリッド エンジンの解決方法

質問者が納得FD3やZE2と比べれば、燃費は悪いものの排気量も1.5Lエンジンですしモーターアシスト量も大きくなっているのでややスポーツ感はあります。 ただ、EKシビックと比べると・・・EK9と比較するなら、私はEK9をとります。 IMA搭載車種の中ではありだと思いますよ。

質問者が納得トヨタのプリウスのハイブリットは世界最先端ハイブリット。インサイトはアシスト見たいなハイブリットパラレル方式。パラレルは安く燃費を伸ばすから、これから出ます、フイットなら10．15なら40Ｋは出るかと（実燃費は20位かな）でもパラレル方式も本田よりトヨタの方が早く出てました（マイルドハイブリット）1997年プリウスデビュー、システム方式、今のプリウスはシステムパラレル方式、プラグインシリーズパラレル方式、トヨタも新パラレル方式開発２年経過ヴィツ搭載かな、ハイブリットでは本田ではトヨタに勝ち目ないです。

質問者が納得日産：車好きが作ってる。魂を感じる。一方でおしゃれ。やはり銀座の雰囲気？ スズキ：バイク、軽自動車メーカー。バイクは性能が過激。クルマはコスト削減が過激。 トヨタ：三河商人。安くて、燃費がよくて、壊れない。でも、どーしようもなくつまんない。 壊れないのがいいのなら農機具と一緒。どのクルマも後ろに婆さん載せると似合う。 マツダ：クルマを良く知っている。ユーザーが賢ければもっと伸びるメーカー。 ユーザーは車を見てではなく、下取り価格やCMを見て車を買うので販売と評価があっていない。 ホンダ：環境対策、レース...

質問者が納得そうなると初めから1500ccの超低燃費車を設計した方が安くなりますし車体も軽くなります。 また将来的にバッテリーの交換等でユーザーにメリットはなくなります。 ハイブリッド車は燃費命ですから中途半端な車はもし作っても売れないでしょうね！！

質問者が納得最大の違いは、モータの出力です。 ●シビック・ハイブリッドは、発進時には、エンジン始動 シビック・ハイブリッドは、「低速クルーズ（40km/h以下の一定速度走行）」は可能ですが、発進時には、エンジンの始動が必要です。つまり下記のようになります。 ★発進 エンジン＋モータ ★加速 エンジン＋モータ ★一定速走行（40km/h以下） モータのみ 一方、トヨタのＴＨＳ（トヨタ・ハイブリッド・システム）のプリウスなどに使われているＴＨＳ・Ⅱでは、発進時（急発進を除く）、モータのみで始動します。 ★発進 ...

質問者が納得セルモーターでエンジンをかける場合には数百回転という低い回転数までセルモーターで回転を上げ、 燃料噴射、初爆を得て回転数を完爆回転数まで上昇させます。 完爆回転数まで上げるまで何度も爆発させないといけないので音やトルク変動が出ます。 シビックやインサイトでは千回転以上の完爆回転数まで上げて燃料噴射と着火を行います。 この回転数だとほぼ１発で着火可能、そのためエンジンのトルク反動が出にくいです。 完爆回転数に上げるのはパワーが必要なので、セルモーターでは動力・回転数が足りず、 走行用のIMAモーターでないと...

質問者が納得FD2のタイヤが一本４万 KF2が５万 実勢価格は判らないが大差ない気がする どちらもサーキット攻めたらブロックが飛んで泣きを見る タイヤを消しゴムのように減らす それはNSX－Rでも同じ エンジンが前に無くてもサーキットじゃ減りは激しい 私はSiR位で良いです

質問者が納得車台番号の入力が必要なので、ＨＤＳと呼ばれるホンダの診断機が必要です。 ホンダ専用でなくても対応した故障診断機もあると思いますが、そこまでは知りません。

質問者が納得DC2,DB8はボチボチ純正パーツの欠品が出てきているようですね。 希少車ですし長く乗りたいですよね。 大事（丁寧）に乗れば一度OHすれば10〜20万キロはいけるでしょう。クラッチブレーキ関係はストリート用の社外品も数多く出てるのでとりあえず欠品の問題は当分ないでしょう。 今後のことを考えるとミッションは１式予備があった方が良いかもしれません。 エンジンはガンガン回す上に長く持たせるならOH時にムービングパーツは社外の軽量強化品を使いましょう（きちんと組める人に頼むのが前提です）