フィット アクセルの解決方法

質問者が納得違う、ホンダディラーや修理工場で見てもらっては如何ですか！ 病気に成った時でも、違う病院で確認の為に診察受けに行ったり するのと同じですよ！ 整備担当者の経験レベルしだいなので、数箇所で見てもらった方が安心ですよ！

質問者が納得ＧＤ３に乗っています。 まずは、ＨＭＭＦに交換し、クラッチのアタリをつけてもらってから考えましょう。 はっきりいって、ＨＭＭＦ以外ではＦＩＴのマルチマチックはまともに動きませんよ。

質問者が納得うちにもホンダ車が１台ありますが、 普通に走る時はドライブモード（D） 減速時や、強い加速が必要な時はスポーツモード（S）にしています。 また、排気量の小さい車で本当に強い加速が必要な時は、一時的にA／CをOFFにするのは昔からの常套手段です。 なお、燃費の面から言うと、Dモードでアクセル深踏みは絶対にやってはダメな操作です。 燃費が極悪ですよ。 燃費の面から考えるのであれば、「どちらの方がアクセルを踏まなくて済むか。」を第一に考えて選ぶと大体正解に繋がります。

質問者が納得バッテリー端子の緩みだろ。

質問者が納得ジャッキであげてタイヤを手で回して軽く回るか確認して下さい。

質問者が納得信号待ちから強い加速時に「ガタガタ」と車体が振動するならイグニッションコイルの不具合ですね。 ホンダのDラーなら部品在庫あればすぐ直ると思います。 丁寧なアクセルワークをすればなんとか乗れるでしょう。

質問者が納得私もホンダ車のアクセルペダルの操作に違和感があります。 ペダル操作が固いっていうか、カクカク動くような感じで微妙なスピードコントロールができません。 トヨタ車やニッサン車ではそんなことは無いです。 なのでホンダ車はいいのは分かっていますが購入しません。

質問者が納得ワコーズの物は結構好きですが 燃料の添加剤はどこのメーカーも使う気になりません 目に見えないところがきれいになっているのでしょうが 体感はできないと思います GD1だとたしか８本プラグとコイルを使っているタイプ だと思いますが コイルの不調もよくあります ただ8本あるのでどれが不調なのかは コイルテスターを持っている店でしか分かりません セルフの激安燃料を入れてなければ フューエルラインは気にしなくてもいいような気がします

質問者が納得壊れてません。仕様です。 初代FITのCVTはトルコンCVTではなく湿式多板クラッチCVTです。 このタイプのCVTは、クリープ現象と呼ばれるトルコン特有の動作が ありません。しかし、それでは扱いにくいので、半クラッチ状態を維持 してクリープ現象に近い動きを擬似的に作り出しています。 そもそもトルクを増幅する為に使われるトルクコンバータの出すクリープと 半クラッチ＋アイドリングで擬似的に作っているクリープでは、 回転力＝トルクが全く違います。それで、アクセルを踏まない状態では 坂道で後退してしまうので...