フィット 説明の解決方法

質問者が納得うちにもホンダ車が１台ありますが、 普通に走る時はドライブモード（D） 減速時や、強い加速が必要な時はスポーツモード（S）にしています。 また、排気量の小さい車で本当に強い加速が必要な時は、一時的にA／CをOFFにするのは昔からの常套手段です。 なお、燃費の面から言うと、Dモードでアクセル深踏みは絶対にやってはダメな操作です。 燃費が極悪ですよ。 燃費の面から考えるのであれば、「どちらの方がアクセルを踏まなくて済むか。」を第一に考えて選ぶと大体正解に繋がります。

質問者が納得純正品で、最初から車についていたものなら、車の取説をダウンロードしてみては？ http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/ 純正オーディオの説明も一緒に出ています。 年式が判らないと検索できませんけどね。 追記 ： アゼストの商品で、この辺りが似ているのでは？ 「DMX-7655z」 http://addzest-live.ashleyassociates.co.jp/ADDZEST_DYNAMIC/index.cfm?fuseactio...

質問者が納得ブースターケーブルで並列接続して交換すれば簡単ですよ！ でも、ショートには要注意で作業して下さい！ エンジンは掛けませんよ！

質問者が納得バッテリーの健全性はエンジンコンピューターが常に監視しており、バッテリーが良くない状態だとコンピューターが判断した場合、ＡＳをしない仕組みになっています（バッテリー保護の為）。この場合、１２ヶ月点検での整備ミスはほぼ考えられません。「劣化が見つかったので設定を改めた」という説明は、恐らく、エンジンコンピューターの内部ソフトを書き換え（ＥＣＵアップデートを実施）、エンジンコンピューターが「バッテリーが劣化している」と判断する条件を変えたのだと思います。それ自体は、改良であり、決して故障を隠しているものではあり...

質問者が納得正直言います。 もし仮にファンの交換が無駄な事だったとしても、今となってはその証明は出来ないかと思います。ましてもう修理したのですから。 ですから今回は良い勉強をしたと思いましょう。 貴方がそれでもその近所の整備工場をお使いになるのでしたらそれも自己責任、ですが、その様な不信感を持っているのでしたら他の整備工場にこれからはお世話になりましょう。 でも最初から、ホンダのディーラーにお世話になればよかったと思いませんか？ これからはそうしたらいかがですか？

質問者が納得ワコーズの物は結構好きですが 燃料の添加剤はどこのメーカーも使う気になりません 目に見えないところがきれいになっているのでしょうが 体感はできないと思います GD1だとたしか８本プラグとコイルを使っているタイプ だと思いますが コイルの不調もよくあります ただ8本あるのでどれが不調なのかは コイルテスターを持っている店でしか分かりません セルフの激安燃料を入れてなければ フューエルラインは気にしなくてもいいような気がします

質問者が納得色からだと チェックエンジンかな？ 油圧は 赤 高低温は 赤 緑（青？） 黄色（オレンジ）は 重要ではないけど なにかが壊れたときに点灯・・・・・・ 大抵のメーカーは この色なので キーを オンまで回せば ランプチェックで 点灯するので 記憶をたどって どのランプか判断しませう

質問者が納得広島も全国平均と代わりませんよ！今は下請けの系列が崩れていますから(例えばトヨタはデンソー）とかだったんですが 今は関係無くなっていますよ。マツダ車は昔から新車でも当たりハズレが有るのが当たり前でしたので、マツダに通いながら家では日産を乗ってる人もいましたよ。マフラーを見たら解りますよ、マフラーが乾いている車と濡れてる車が有りますのでね。実際に私もボンゴの新車を買いましたが、何もしないのにオイルが減ってしまうので、デーラから本社に持って行って原因を追求しましたけれど、結果は不明との事でした。その頃はトヨタの...

質問者が納得大丈夫ですよ フィットなら再設定が必要なのはパワーウィンドくらい 他の箇所は初期化されても乗ってるうちに学習します もし困ればディーラーに聞けば大丈夫 でも、慣れないから端子を外すんだと思いますが、 ショートなんてわざとさせないとショートしない、コネクターや構造がそうなってる ショートするとしたら線を潰して噛み込むとか配線を作成したときに根本的な間違いをした場合ですが それは端子を外していても最後に繋いだとたんにショートするから 結局はバッテリーの端子を外す意味がないです 端子を外すにしても慣れないなら繋ぐ...