S2000 カーの解決方法

質問者が納得法的縛りが無くて、17年前と同じ水準で作ることは容易だと思いますよ。 同じボディーサイズなら、技術力の向上でより軽く作ることができますし、エンジンも同じ排気量でもよりパワーがあって、なおかつ燃費の良いエンジンが出来ます。 よって、パワーウェイトレシオは飛躍的に向上するでしょう。 性能面ならFT-86が勝っているのは当然ですが、それだけではハチロクを手放す要因にはならないと思います。 FT-86を実際に購入するのは、今もハチロクに乗っているコアなファンではなく、‘昔ハチロクに憧れてた’というようなユーザー...

質問者が納得自動車を取り巻く環境はここ数年で大きく変化し、 低価格化と、ハイブリッドなどの電動化へシフトしていて もはや斜陽産業です。 さらに、昨今の経済情勢が、 輸出産業というビジネスモデルで利益を上げてきたトヨタやホンダのようなメーカーを直撃しています。 LFAやFシリーズについては、 リーマンショックがあって尚、手を止めずにいられたのが 良し悪しは別としてトヨタくらいだからです。 ホンダはすべて引き上げた、ということです。 Power of Dream・・夢の力 ホンダは、他社のように ○○○自動車株式...

質問者が納得逆ですよ。 VTECは、高回転型エンジンの弱点である、低回転時の燃費悪化やトルク不足を解消するための技術で、高回転では「OFF」になります。 つまり、高回転に入ってVTECが切れるとエンジン本来の性能を発揮するって事です。 本来のパワーを発揮して、燃料をバンバン使うことになり、燃費は悪化します。 ハイオクが入手できない時にはレギュラーでも走れなくはないですが、レギュラー入れ続けてまでS2000に乗る必要は無いでしょう。 オイルはホンダ純正指定のものでも良いですよ。 タイヤサイズ的にはそれなりに高い...

質問者が納得私もかれこれ３０台くらいの車歴があるなかで、４台のハチロクがありますのでお気持ち良くわかります＾＾しかしあの車両感覚はハチロク以外では得ることはできませんでしたね…冬になると今でも欲しいです。（雪上はこのうえなく楽しいクルマでした）さてスポーツカーとしてのＳ２０００の選択は良いかと思います。高回転エンジンに、シートポジション、ＮＡならではのフィーリング、初期型は足回りがちょっとピーキーなので中期以降を…ただ、ノーマル時のポテンシャルとして一番驚いたのは最終型のシビックTyoeR（４ドア）です。ＦＦは論外と思...

質問者が納得盗まれやすい 保険（車両）が高めのクラス もうボロいのしか残っていない（EK9）

質問者が納得はっきり言って必要ありません。 しかし「エス」の名前をつけているので開発者がオープンボディに強く拘ったそうです。 なぜならホンダが４輪に進出して初めて作ったスポーツカーＳ５００／６００／８００の後継車としてＳ２０００を登場させたかったからでしょう。 その為にシャーシもボディも専用に開発し、ハイＸボーンフレームというオリジナルのメカニズムでクローズドボディと遜色ない剛性を確保しています。 つまりエスであるがゆえにオープンカーなんですよね。

質問者が納得私が「みんカラ」のブログにて書いた持論を転載させていただきます。長文をお許し下さい。 S2000とタイプRは喩えれば“水と油”、隔離した存在という理由があります。S2000はオープンスポーツカーという大前提の元に造られました。オープンカーとスポーツカーの結実点ということが重要で、これはマツダのロードスターと同様ですが「操る楽しさ」ということになります。それが顕著なのが、FRという古典的なレイアウト、そしてドライバーの心をくすぐるサスの動きになります。 一方のタイプR、まず存在意義の第一は「サーキット走行...

質問者が納得エンジンはしっかりしたオイル管理、オーバーレブさせない（レブの変更も含む）ようにしていれば早々壊れないのではないかと思います。 上記を怠ると確実にエンジンの寿命を縮めます。定期的にOHして消耗パーツの交換をしていくのなら良いでしょうけどバルブが飛んだりしたらエンジン一発全損です。素性のわからない中古エンジンにそのまま載せ換えるリスクも考えると一度開けてOHして載せたいですよね。そうすれば7～80万はかかるでしょう（ノーマルでも）。 絶版車なのでエンジンに限らず純正パーツも今後価格が上がっていくのは間違いな...

質問者が納得距離と前のオーナーの走らせ方で結構変わってきます。 エンジンが９０００ＲＰＭまで回るユニットですので回す人は５万ＫＭでＯ／Ｈした人もいました。 足まわり、駆動系も色々不具合等ありますので、意外と金額はかかります。本当に好きな人にしかお勧めはできません。 この車でとことん付き合う人でしたら最高の車ですよ！