Q&A
取扱説明書・マニュアル (文書検索対応分のみ)
"シフト"7 件の検索結果
"シフト" 一致するキーワードは見つかりませんでした。
全般
質問者が納得①私もアテンザは一通り乗りましたが、ＭＴは未経験です。
でも、ＡＴよりも高い金額設定が、単なる「客数少ないから客単価上げるか」
という理由ではないと信じています（笑）。マツダはそういうところは（笑）、
信用できるメーカーですから。更に、このＭＴ氷河期時代にあえてＭＴを
国内でも出すということは「スポーツディーゼル」のイメージを確立したいの
だと思います。そして何よりＳＫＹ技術を盛り込んだ新型ＭＴを内製で造った
マツダの心意気から、スポーツフィールが無いとは思えません。フィールに
好みはあると思いますが、燃費...
4412日前view170
全般
質問者が納得①については理解出来ません。リコールで修理されたのであれば何の問題もないでしょう。メーカーとしての誠意ある対応だと思います。別に車があなたを裏切った訳ではありませんから。
②については理解出来ます。確かにそうですね。
③についてはまったく趣味が良い方向に向いていると感じます。背中を押します。ただ、故障等のトラブルに対してあまり神経質にならない方が、より楽しめると思います。機械である以上は壊れる（劣化も含めて）ものです。
5503日前view18
全般
質問者が納得北海道でも、真冬にロードスターに乗っている人は居ますよ。
真冬でＦＲが怖いと言っても、中級、高級セダンは、ほとんどＦＲです。
3506日前view18
全般
質問者が納得そいつはタダのアホです＾＾
メーターに印を付けないと出来ないとは、そんなの格好付けにやっているだけでしょう。
講釈を叩く腕も技量も無いと思いますなぁ。。。
ダブルクラッチはエンジン音と景色の流れ具合で回転とスピードを感じて、歩くのと同じで身体が勝手にするものです。
何速で何キロ出る時に何回転か？なんて物は、私自身も一瞬考えないと答えられませんが感覚で覚えています。
そもそもダブルクラッチは昔のシンクロの無い時代には必須でした。
まあ建設機械等で今でもシンクロがわざわざ無い物も有りますが、彼には操作出来な...
5042日前view17
全般
質問者が納得点火プラグが加熱しすぎて失火しているかと思われます。
多分、どれか一気筒が点火できていなくて不完全燃焼の症状になっていると思われます。
一気筒点火できていない場合は、アイドリングの回転数も下がり、振動も増え、加速しなくなります。
ちなみにその状態のまま走ると最悪エンジンを壊しますのでご注意を。
(同様の症状はバイクでよく経験しました。)
同様の症状を避けるのであれば、プラグの熱価がまず1つか2つ高いのに交換してみたら良いかと思います。
症状ですが、プラグが一度冷えると発生する事が多いです。
この為、走り続け...
4669日前view41
全般
質問者が納得DL4064334の内、64334は「ブーツ リング バック プレート」を指します。
DL40はモデルを指しますが、先頭がD系なのでデミオ用、DL40は現行DE世代のシフトブーツパーツとなります。
ロードスターの場合は、先頭がNになります。
このパーツは、NCロードスター用のシフトブーツとも形状が同じなのでパーツ共有化されている可能性があるので、もしロードスター用であればNC用となります。
(DEデミオはNCロードスターより後に登場しています)
NA、NBは四角形であるのでNA用でない事は確実です。
4673日前view12
全般
質問者が納得パーツリストを見る限り、NB3(形式名がGF-NB8C)以降でパーツ変更されています。
部品番号的にはNB1、NB2(形式名がE-NB8C)では違いは無いかと思います。(但し製造当時の部品品質は別とします)
ロードスターターボは、ミッション自体が強化部品に変更されていて別物なので大丈夫かと思います。
マツダ内製のミッションも壊れやすいので5MT、6MTの違いよりも現実的には乗り方次第と思います
すでに最終モデルも7年経過していますし。
4695日前view178
- 1
