アイミーブ 電気自動車の解決方法

質問者が納得日産リーフで日中１３０円、深夜電力で１００円とカタログ記載があったと思います。 で、１００ｋ走行なんで深夜電力なら１キロ１円ってのがコピーになってたかと。

質問者が納得スバルのステラＥＶのレンタカーもニッポンレンタカーであるから、そのうちでてくるよ。

質問者が納得テスラロードスターは節電できるよう、元々車重の軽いロータスエリーゼをベースに開発されており、カーボンを多用して車重も1，２３５ｋｇに抑え、パソコンスタイルのリチウムイオン電池を６，８３１個（これだけで４５０ｋｇになるそうです）積んでいます。 これはアイミーブと比較すると、約３倍の容量になります。 ３．５時間でフル充電できるようですが、これはあくまでもアメリカでの話。もし日本で充電しようとすると1２０Ｖ、１２Ａの通常充電で約７０時間かかるそうです。 遠出して、充電設備があったとしても、３日も充電にかかってしま...

質問者が納得その通りです。リチウムイオン電池では、下記の問題を解決できません。 産総研などが「リチウム空気電池」というのを開発しています。ここでリチウムはレアメタルではありません。電池を構成するマンガンやコバルトやモータ用のネオジウムはレアメタルです。もし開発に成功すれば、エネルギ密度は一気にリチウムイオン電池の300倍になりますので、残る課題は充電インフラだけです（充電時間はカートリッジ交換に要する数分間です）。 この電池が実用化するのは、10年以上かかります。やはり日産のEV選択は10年、早すぎたようです。ただ...

質問者が納得根本的に勘違いされています。 電気自動車の普及目的は経済性ではありません。 あくまでもＣＯ２を排出しない、環境に対して優れいてるということです。 燃料代がかからないというのはただの利用者の都合に過ぎません。 国や世界の環境団体などは「燃料代がかからなく家計を圧迫しないのでＨＶやＥＶを普及させたい」と言っているわけじゃありませんので。

質問者が納得多くのユーザ－は、ある程度の年数を乗ったら買い換えたいと思ってます。 車検時に、欲しい車もないし特別興味もない、買い換えても変わりばえしない、では、 もう２年使うかになるでしょうが、お得な条件がついたから買い換えよう、となったのでしょう。

質問者が納得＞エアコンの電気は走るのと同じバッテリー 夏場は７割ぐらいではないかと エアコンよりヒーターの方がバッテリーを消費いたします 寒い日は電気の消費量が増大しますので 冬場は６割ぐらいかもしれません 走行状態を回生エネルギーをうまく使えば 伸びると思います

質問者が納得＞それからi-MiEVにもエコカー減税とか補助金は適用されるのでしょうか？ アイミーブにも適用されるようですよ。 金額もこちらの記事に載っていました。 http://www.ecocarlife.com/electric_vehicle/

質問者が納得確かに現在の価格は一般に普及するには高いでしょう。 ただ、国からでる補助金などを考えると320万程度で買えるそうです。 航続距離の、160キロは他のガソリン車に比べれば少ないといえば少ないですが、例えば会社などの営業車として使用して、日中都内のみで使用するという事ならば十分だと思います。 個人的には、市販できるレベルにあるといってもいいんじゃないかなと思います。 経済性は現状においては、軽のサイズという事を考えても、他車と戦える車両価格ではないとは思います。 まぁ、次世代の動力としての先行投資的な意味合...