パジェロ 三菱の解決方法

質問者が納得同じのに乗ってます。 最初はレギュラー入れてました。でも今後も大事に末永く乗りたいと思ったら、高くてもハイオク入れてます。 元々、ハイオク指定だし、年式が古いだけあって、なるべくトラブルは避けたいですしね！ 知ってる人でレギュラー入れてる人もいますよ！その人は問題無いって言ってます。 自分もレギュラー入れてたとき、問題はなかったです。 でも、大事に長く乗りたいと思い、愛着がわいてきたら、ハイオクを入れてやりたくなります。 入れたら喜んでる気がします。 ハイオクとレギュラーの差は、満タンで90リッター入るので...

質問者が納得車のバッテリーが古いか、劣化しているのかも知れませんね。 ロック、解除を繰り返すというようにスイッチがオンオフを繰り返す誤動作を チャタリングといいますが、チャタリングは回路の電源電圧が低下すると発生することがあります。 寒い日によくあるということですが、バッテリーは化学反応で電圧を発生させています。 温度が下がると化学反応は起こりにくくなるので電圧が低下するわけです。 しかしバッテリーのチェックをしてみて、正常だったらキーレスエントリーの電池にも疑いがかかってきますね。

質問者が納得一般人の認識から言わせてもらえば、ホンダやマツダの方が三菱や日産よりも、ディーラーもサービスも良心的です。 良いクルマもホンダ、マツダの方が最近では多いと思います。 ２０年以上前から問題になっていたパジェロのリコール隠しなどは論外です。 たまたま壊れなかったクルマの人は良いでしょうが、メーカーの姿勢は許せません。 日産はそれほどではないですが､昔のような魅力のあるクルマはほとんど無くなってしまいましたし、昔、自分がサービスで散々な目に何度かあっていますので、好きではありません。 ほとんどのユーザーは２０万キ...

質問者が納得現行パジェロのロングに乗っています。今年の3月で丸二年となりますが、これといった故障は今の所ありません。 強いて言えば、テレビが映らなくなった事が一度ありましたが、迅速にまた無償で対応してくれました。 トヨタやホンダに比べると営業なども少なく、非常にアッサリしているので個人的に三菱は好きです。

質問者が納得安く上げたければ　解体屋などで中古部品で　ということになりますが　キーシリンダーは　致し方ないきもしますが・・・ クラクションが鳴らない　でステアリング交換で直るということは　ホーンボタンだけの故障ですね 格安の方法としては　ホーンスイッチを別途つける　結構簡単ですけどね　部品代は数百円(ホームセンターなどで入手）

質問者が納得三菱に限った事ではありません。現代の車はエアコン、パワステ等で速度とは比例しないパワーロスがあります。つまり運転手のアクセルの踏み具合と車の要求する燃料量が変わるのです。このためエアコンが入った瞬間や低速でパワステを切った瞬間、同時に電気をたくさん使った瞬間等にコンピューターが判断して自動的にインジェクションからの燃料供給を増やしているのです。 ですからコンピューターの判断が誤るとオートマの場合（勝手に 伝達が切れている瞬間）タイミングが悪いとエンストします。 非常に稀な事なのでコンピューターを換えても仕方...

質問者が納得

質問者が納得自動車市場は世界に拡大してニーズがより細分化されてるので、研究開発組織や生産販売体制がグローバル化してることが必須要件になります。従って、それらを有している大手3社が生き残るでしょうね。 三菱やマツダ、スバルなどの中堅メーカーは、選択と集中でしっかりと利益を出す方向に向かわざるを得ないと思いますよ。 これも産業の自然淘汰の流れだと思います。 スバルやマツダのような中堅メーカーでは

質問者が納得僕自身も詳しい訳ではありません しかし、パジェロスポーツ自体は限定車でなく、タイやロシアなどの地域を中心に活躍する車種であり、そちらの国々から逆輸入した方が入手しやすいのではないかな？とは思うのですが… また問題なのがパジェロスポーツが搭載するエンジン このクルマに搭載されているエンジンは4D56であり、20年以上も前から存在するエンジンの改良型です 国内ではパジェロやデリカ、ストラーダなどに搭載されていましたが、ディーゼルの規制により国内の都市部では登録できなくなっています このエンジンはいわゆる「クリ...