パジェロミニ パジェロの解決方法

質問者が納得中古になってしまいますが､日産サファリ(Y61)なんてどーでしょうか？ 現行型がなく旧型ではありませんから(笑) 最終型ｸﾞﾗﾝﾛｰﾄﾞLTDなど サファリならうまく乗れば50万キロ突破の個体もよく見受けます。 耐久力は半端ではありません ランクル他､他のSUVに見られる電子制御小細工も少なくシンプルな四駆システム(パートタイム)ですから､以後､くだらないような故障で悩まされる事も少ないでしょう。 スタイルも旧60に比べたら61は泥臭さもなくスタイリッシュですかね(個人的には60が好きだが…) 走...

質問者が納得＞質問①：取り外しの際、レールはシートに付いたままで良いのでしょうか？ ⇒国産車の一般的な純正シートはみんなそういう構造です。 床に留っている４点のボルトを外してシートを傾け、普段シートの下にセンサーのカプラーを抜き、シート台座ごとかかえて内装をキズつけないようにそ～っと車外へ出す、という感じです。 特に気を付けないといけないのが台座のボルト穴の付近の部分はかなりぶ厚い鉄板なので、内装に当たるとかなりのキズ跡が残るので細心の注意を払って作業することですね。 それに軽でも意外にシートって重いので、できれば友だ...

質問者が納得まぁ最近の車を買えば大抵ミニよりはいいですよ。僕の父がミニに乗っていて不便さも良さも分かります。 少し高くなりますがターボ付を買えば１０００ｃｃ程度のパワーがありますのでお勧めです。 どの車も可愛いのでラパンに遠慮することないですよ。男から見たら大差ないですので・・・

質問者が納得ただ単純に街乗り用にするならパジェロミニのほうがいいですね。 構造が乗用車に近いので乗りやすいと思います。 ジムニーはバリバリのクロカン4駆です。 デザイン的にはだいぶマイルドな感じになってますが、 悪路の走破能力はランドクルーザーにも負けません。 この2台は形は似ていますがまったく別のコンセプトで作られています。 なので単なる待ちのりなら乗用車に近い構造を持っている パジェロミニの方が乗りやすいです。 燃費のほうはどっちもどっちで 両方ともターボつきですから悪いです。 パジェロミニはNAもありますが全...

質問者が納得調べた訳ではありませんが、国産の場合PWモーターはだいたい１万円弱ですよ。工賃も片側８千円を超えたら高すぎだと思います。しかも左右同時に動かなくなるってモーター以外に原因があるような気がします。

質問者が納得以前、三菱ディーラーで整備士をしていました。 10年以上働いていましたが、パワステフルードの交換はした事が有りません。 タンクの中だけ交換するのでしょうか? 1982年-1991年の頃のパジェロには、パワステフルードを抜くブリーザー が有りましたが、現在は御座いません。(トラックを除く) パワステポンプ内・高圧ホース内・低圧ホース内・ギアボックス内の、 オイルは、どうするのでしょうか? タンク内のオイルのみ交換でしたら、三菱ATFⅡを入れないと、 違う種類のオイルが混じり合う為、良くないです...

質問者が納得タイトコーナーブレーキング現象と言います。 センターデファレンシャルギアがないことが原因です。 あとで説明しますが、ないことが悪いことにつながるわけではありません。 2輪駆動車で円を描く時を想像してください。 タイヤの内側と外側で、描く円の直径が異なります。 つまり、内側と外側でタイヤの回転数が異なることになります。 しかし、タイヤを回すエンジンは一つ。 なので、回転数の多い方（外側のタイヤ）に、動力を伝えるデファレンシャルギア（差動歯車）が間に入っているのです。 （以下デファレンシャルギアは「デフ」もし...

質問者が納得EKワゴンは故障しないですよ。 ただミラベースのココアが故障するとも思えないので、故障を危惧するより好きなデザインを買った方が良いと思います。 デザインなどどうでも良いと言うなら、ekワゴンは良い車です。

質問者が納得適合するサイズのホイールを装着してください。 確実に走行性能が上がり快適になります。 車の耐久性が上がり少燃費にも効果的です。