インプレッサ 皆さんの解決方法

質問者が納得スバルのメカニックから聞いた話によると、 スバルのアイサイトの装着条件には二つあって、一つがATもしくはCVTであること、 もう一つが四輪駆動（AWD）であることだそうです。 二輪駆動や、MTに装着出来ない理由としては、アイサイトの制御が単にブレーキだけを制御するものではなく、四つのタイヤの状態を常にチェックして、それぞれ別個に駆動、減速の制御を行う非常に高度なプログラムを用いているらしいです。 そのため、二輪駆動のように、二つのタイヤしか駆動制御を行えない車や、プログラムにとっては不確定要素となる、...

質問者が納得最初はデザインが特にスポーツの方は変と思いましたが、最近はそうは思わなくなりました。 試乗してませんけど、CVT化も賛成です。 スバルのATは出来が今一だったので、やっと維新され副変速機付きでチェーン式のCVTには興味があります。 ターボモデルは1.6Lになるらしいので環境型ターボなのでしょうけど、個人的にはそれで良いと思います。 確かに競技やサーキット走行を考えると萎えますが、日常では不必要ですし、仮にハイパワー仕様が出たとしてもカタログモデルではなくSTI特装車扱いで良いと思います。 そう思っ...

質問者が納得まず、雨の日などの安定感からインプレッサ。 あと、基本的に同じ車体の先代インプレッサGTに乗っているので言えるのですが、走って遊ぶことから、軽い一人暮らし程度の引っ越しまでをこなすマルチなキャラクターから、やっぱりインプレッサです。 86乗ったことはないですが、姉妹車のBRZを乗っての感想として、楽しくてイイ車だけど、使い勝手から選択することはできないなって。 選ぶのに、何かを捨てないといけない。 でもインプレッサは捨てる必要がない。 乗りかえ歴で3回インプレッサを所持してますが、その理由は… ・運動性能 ...

質問者が納得質問者様の条件で絞り込んでいくと除外されるのが 1と3の条件→AE86(乗っていましたが旧いので結構故障します）、エボ（同じく乗っていましたが初期のは年式的にも故障多く維持費高く燃費悪いです）、インプレッサ（維持費高く燃費悪いです）、RX-7の2車（燃費極悪です）、EG6（旧いため故障の心配あり）、S13、180SX（両車とも乗っていましたが故障はそれなりに多いです）、R32（現在乗っていますが一般的に故障多いです）、スープラとチェイサー（大排気量ターボ車なので維持費、燃費とも痛いです） 2の条件→アルテッ...

質問者が納得エンジンチェック警告は、O2センサーやクランク角センサーなどエンジンに欠かせないセンサーに不調がある場合にECUが不調と判断し警告される仕組みです。 その状態での高回転走行はエンジンに決定的なダメージを与え直る物も直せなくなります。 察し通りディーラーでダイアグチェックを受ければﾄﾞｺと特定できる筈です。 お客さん説明書みました？もう手遅れバルブに亀裂が、、と言われる前に持っていったほうが賢い選択だと思います。

質問者が納得インプレッサの1.5は街乗り程度でしたらぜんぜん不満はありません。 ただ高速道路となると・・・・１００キロくらいから全力で加速（アクセルベタ踏み）のにも関わらずフィットに追いつかれます。 おそらく相手も1.5のフィットではないかと思いますが、正直アレはショックでした。 ちなみにアクセル全開で最高速度１７０キロ程度でした。１８０キロ出なかったです。 フィットの1.5は余裕で１８０出るんですけどね・・・ ただ１００キロ以下で安全運転する分には特に問題はありません。 当然不便無い程度に作られてる車ですので。 内...

質問者が納得今に始まったことではありません。 デザインに関して見るべきものがないのは、過去数十年にわたるスバルの 悪しき伝統です。 デザインの果たすべき役割とその重要性についての、会社としての正しい認識が 欠落しているので、車種ごと世代ごとにデザインの方向性がバラバラです。 それは、技術主導の社風のためデザインが軽視されてきたおかげで、 その時その時の社内外の事情に振り回されて、場当たりのデザイン開発が 繰り返されて来たからに他なりません。 デザインの長期戦略があいまいで、じっくりと腰を据えてスバルとしての デザイン...

質問者が納得空燃比リーン右バンク どっかエアの吸い込みあるんでは？