インプレッサ 試乗の解決方法

質問者が納得その販売店にはもう行かない方がいいでしょう。 はっきり言って社員教育がまるで出来ていません。 試乗はともかく、必要ないのにユーザーに無断で公道をフル加速するような 整備担当がいるようなデタラメ販売店は信用できません。 もし、人身事故をおこしていたらどう説明するのでしょうねえ。

質問者が納得その程度の収入で旦那がブラック・・・まずローンは門前払いでしょう。 23にもなったいい大人が、お姉さんに頼むとか恥ずかしい事はやめましょう。 無理な物は無理とキッパリと諦めるべきですね。 何とかなるとか、甘えた考えを起こすからブラックに載るとか言う事になるのではないですか。

質問者が納得値引きについてはグレードによるとおもいますのでなんともいえませんが、14万円ならぼちぼちだと思います。 上位グレードだともう少し頑張れたかなって感じです。 ナビもつけて１．５万だと、オプションからの値引きは少ないですね。 私がスバルディーラーで借りた車ですと下記の車でした。 インプレッサアネシスMT車 インプレッサアネシス2.0 レガシィツーリングワゴン2.0i プレオMT車 R2 サンバーバン（新車同様） エクシーガ2.5L 最近の車はオーディオレスな車が増えたので、代車の半分くらいは音楽が聴けなく...

質問者が納得レガシィのレザーに座ってますが見た目は確かにいいですし触った感じもいいです。 ただ夏は暑く蒸れて、冬は冷たいです。正直、普通の布のほうが快適だとは思いますね。レカロのスポーツシートもだいたい布を使っているのもそういうことでしょう。

質問者が納得ランカスターと比較ですか・・・ 馬力もトルクも少ないですし安全性等で重量も増しているのでランカスターと比較したら全てにおいて下ですね（勝てるのはラゲッジ以外の室内広さぐらい） 先代ＧＨ系インプのもっさり感は電子スロットルによる部分が大きいです。 ランカスターのワイヤー式であればアクセルの踏み込み量とスロットル開度は一定ですが、燃費を考慮した電子スロットではアクセル踏み込み量に対しECU側でスロットル開度を調整してしまう為、特にワイヤー式になれた方からすると余計に感じてしまいますね。

質問者が納得気にしなくて良いですよ。どのみちＣＶＴの制御範囲内でしかエンジン回転は上がらないように為っていますから、ＭＴの様に各ギアで引っ張り過ぎる等という事は出来ません。

質問者が納得彼女と一緒に試乗に行ってみましょう。 車の乗り心地は実際乗ってみないとわかりません。(後部座席も含めて） 特に、荒れた道路、うねった道路等を走ってみると違いが分かりやすいです。 個人の主観ですが、次の通りです。 新型インプレッサ ・エンジン音はほとんどわかりません。 ・室内は幅が広く、長く、背が低めです。 ・最小回転半径が以外にもラクティスより小さい。（小回りが利く） ・しっとりした乗り心地 ・リセールバリューは不明(出たばかりなので） ラクティス ・室内は背が高いですが、他はインプレッサより小さい...

質問者が納得その世代のスバルのNAはがっかりするのでターボで･･･。 部品点数が増えるので当然故障する可能性ある箇所も増えますが 修理してから乗るならとりあえず問題ないでしょう。 タービンそのものは意外と丈夫です。 個体差はありますが10万キロを超えるとヘッド回りからオイルにじみが出ることがあります。 どれも似たような走行距離なのでどれが良いとは言えませんが。

質問者が納得私はスバリストではありません。ですが、正直『DEX』の件も含め軽の開発中止など、最近のスバルの動向は残念に思ってます。 その残念、という思いが、スバルを愛するスバリストの方々はもっと強くなってしまうため、そのような意見がでるのでしょう。 しかしながら、スバリストの方々は、スバルという会社を非難しているのであって、DEXを購入した人を非難しているのではありません。 （というか、そうあるべき。購入はあくまで個人の自由です） 「スバルの恥だ」→と思う車をだしたのはそのスバル。 「あの車を買う気がしれない」→利...