フォレスター ターボの解決方法

質問者が納得私の経験ではバッテリ配線の改善、少燃費に効果的なスパークプラグ、駆動系のオイルの変更で走りもかなり良くなります。

質問者が納得①について あくまでも個人的な意見ですが…ホイールベースが2750mmもあるクルマにVDCは不要だと考えます。これだけ長いクルマだと、 普通に運転する限り直進安定性はものすごく高いはずですからね。 VDCはたしかにオーバーステアやアンダーステアを抑えてクルマの挙動を安定させてくれますが、そもそも挙動が不安定になるよ うな速度を出したり、急激なステア操作をする可能性が低いこの手のクルマで、わざわざ高いコストをかけてスタビリティコント ロールを標準装備するのは過剰装備だと思います。 また、積極的にクルマの姿勢を...

質問者が納得私も聞いた話では8月でSTI含むターボモデルの販売を終了したと聞きます。 現在スバル公式HPでもNAモデルしか掲載されてません。 展示車or試乗車での新古・中古車ならまだ残ってるかも知れませんが、現行機もモデル末期でフルモデルチェンジが近々行なわれるので 時期に余裕があるのならば少し待たれたほうがいいかもしれませんね。(初期物の不具合が多いですけど

質問者が納得基本的に装備されるホイールに合わせたブレーキシステムのことなので、１６インチホイール用ブレーキシステムを１６インチブレーキ、１５インチホイール用を１５インチブレーキと称しているようで、メーカーごとにブレーキのサイズはバラバラです。 また、スバルのインプレッサWRX STiのホイールとブレーキキャリパーの隙間は数ミリしかなくてびっくりしたこともあります。あれは他のメーカーのホイール互換性は低いんでしょうねぇ。

質問者が納得2007以降ですと現行型（FMCに備えて生産終了）と先代の最終型ですね。 希望の価格ですと先代モデルぐらいしかないでしょうか？ NAなんで特にスポーツ走行に使用される訳ではないので特に気をつけることはないでしょう。 【認定中古車でご希望に沿えそうな車両】 http://ucar.subaru.jp/car_detail.php?id=77855 http://ucar.subaru.jp/car_detail.php?id=77448 http://ucar.subaru.jp/car_detail...

質問者が納得多分ですが、タービン周りではないでしょうか。 タービンのオイルシールから漏れているものが排気側に回って煙が出ているのではないかと思われます。 ブーストをかけて走行した後に煙が出るようでしたら、その可能性は大です。 ＴＤ系のタービンはメタルやオイルシール破損が結構ありますので、スバルディーラーで点検してもらうのが一番いいです。

質問者が納得現在、トヨタ、スバルの車を所有していますが、車の信頼性、ディーラの対応、共に不満はありません。 過去ホンダ、マツダ、フォードの車も所有していましたがメーカーの違いによるサービスの不満、トラブルの対応の悪さなどは感じませんでした。 インプレッサ、フォレスター、レガシーを含め楽しい車ですよ。 メーカーは気にせず、迷いなく乗り換えしてもよいと思います。

質問者が納得どんな車と比較なんですか？ 普通のFFやスタンバイ4WDよりはかなりの能力がありますよ。 参考動画です。 旧型レガシィの雪道性能の一端がわかります。 この程度の雪道性能はあります。 http://www.youtube.com/watch?v=7r8X4KfTu-c フォレスターのCVT採用モデルはＸモードがあります。 この能力は従来のスバルより対スタック性能がアップしていますよ。 基本車高が高いのでレガシィより上の性能ですが、 レガシィなどがスタックしてしまうエリアなのですか？ メーカーの開発者は...

質問者が納得あなたの使用環境と目的をを考えるとブルーアースRV-01です。 今まで以上に走行性能が上がり 気持ち良くスポーツできます。