フォレスター エンジンの解決方法

質問者が納得多分ですが、タービン周りではないでしょうか。 タービンのオイルシールから漏れているものが排気側に回って煙が出ているのではないかと思われます。 ブーストをかけて走行した後に煙が出るようでしたら、その可能性は大です。 ＴＤ系のタービンはメタルやオイルシール破損が結構ありますので、スバルディーラーで点検してもらうのが一番いいです。

質問者が納得ご苦労さんです。 一週間放置とありますが、その一週間は毎日掛からなかったのですか？ それとも、放置と言うことですから、何もしなくって、一週間後に掛けてみたのでしょうか？ まあ、とりあえずは今エンジンが掛かって動いているのですから、次また症状が 出るまで乗り続けることですね。（気がかりでしょうが・・・） 症状が出ないと中々修理がしにくいものなのです。 それに、ひょっとして、もう症状が出ない可能性もあります。 私もスバルのインプレッサですが、４年前に数度アイドリング回転数が運転中1500回転になり 困った事が...

質問者が納得そんなにシビアな調整なんですかね？ 自分はゲンシャ合わせのROMに後から マフラー換えたり、エアクリーナー変えたり してますが・・・未だに無事です。 でも勝手に自分でやってることなので 自己責任、ってヤツですけど。 要は「面倒くさいからとりあえず不可にしておく」 「調べるのも厄介だから、新品の適合品買っていただく」 っていう姿勢なんじゃないでしょうか。 儲からないし、リスクが高い作業なのだろうから 店の人は自ら進んでやりたがらないでしょう。

質問者が納得この時期のＳＵＢＡＲＵ4-ATは「フレックスロックアップ式」に変わったみたいですね。 フォレスターに初めて搭載されたらしいです。 この4-ATはそれまで4速でしかロックしなかったトルコンを、2,3,4速でロックアップ（トルコンの滑りをセーブして燃費を向上させる）出来る大変お利口なオートマです。 ロックアップする事で回転数が500回転ほど低下するので確かにエンジンブレーキの効きは弱くなるかもしれませんが、電子制御でシフトダウンも行うので神経質に手動シフトしなくても減速は出来ます。 そうは言ってもきびきび...

質問者が納得ハイオクガソリン仕様車にレギュラーガソリンを入れた場合は明らかな害が発生する。出力と燃費が確実に悪化する。車種にもよるが、出力は実測で5 - 30%程の低下が見られる。また上記の通りノッキングが発生する可能性があるため、場合によっては、深刻な故障の原因にもなり得る。しかし、メーカーは、緊急時などにおけるレギュラーガソリンを入れることを想定したエンジンも出しており、その場合は即故障にまでは至らないと考えてよい。この場合は、ECUにレギュラーガソリンを入れた時のプログラムが入力されている。レギュラーガソリン等、...

質問者が納得平成１５年式、GDBインプレッサに乗っているものです。 ・エンジンオイル→RESPO Stype 10w-40 Chevron supreme 20w-50 ・ミッションオイル→TRUST 75w-90 GL-5 ・デフオイル→TOTAL ZZ-X 75w-140 RESPOのエンジンオイルはスバル用も出てますがStypeの10w-40が、 自分的にはフィーリングもライフもよかったです。 ミッションオイルは色々なメーカーを入れてみましたが特に変わりはないです。 デフオイルのTOTALですが最初...