フォレスター らいの解決方法

質問者が納得1300cc～1800ccでMT車。。。。と言うことは「スポーツ重視」なのでしょうか？ それとも、フォレスターの様に５ﾄﾞｱで「レジャー兼用」でしょうか？ ２ﾄﾞｱ３ﾄﾞｱ５ﾄﾞｱの選択にも影響してきますね。 1800ccも2000ccも維持費は同じなので1300cc～2000ccが妥当かと思います。 中古車とのことですので スターレット・グランツァVなんかは、カッ飛び力は抜群です。古い車両ですので、中古車店でも安価に出回ってます。 しかし、希少なので良質車を捜すには困難かも。 インプレッサWRX・インテグ...

質問者が納得SG5のB型クロスポターボ（ステアシフトが有る奴）に乗ってます。 オートマのショックは、SGが出て１年後くらいからネット上で批判が出てました。 （早い車で、新車から１０，０００kmで症状がでてるようです。） ネットに出ている解決方法では、 ①モービルの何とかって言うエンジンオイルを入れるとなぜか直る。 ②オートマのコンピュータのリプロ。（しばらくするとまた元に戻るらしい） ③オートマオイルクーラーを装着（した人があまりいないので、有効なのかどうか不明） が、主な解決方法らしいです。 ゼロスポーツのオイル...

質問者が納得私は、敢えてBMWの５シリーズをお薦めします。 実は、所有しているのは３ですが、 実際何台かの５は運転、同乗を何千キロ単位でして居ます。 ので、次は５と思っています。 メルセデスも、何回かＳクラス、Ｃ、とＧも ビアンテ?（１BOＸ）も複数回運転した程度で、本当のところまでは判っていませんが 私個人としては、ＢＭＷが推薦できます 本当に、走る喜びを感じられると思います。 ５というのは車格的にメルセデスと双璧すると思われるからです。 個人的には、完全な乗用車メーカーとしてのオリジナリティ、相応のステイタス性、 ...

質問者が納得トラクションコントロールはABSセンサーを介していますABSセンサーは厳密には外に露出しています従ってチリや埃等でパルスに乱れる可能性があります多分これ以上出なければそんなに気にする事は無いと思いますが、ディーラーで自己診を掛けてコードを出して見てください安心できると思います

質問者が納得あなたが機械メーカーで実際に機械を作っているなら判るかも知れないけど、新品の組み立ては期間工や派遣労働者がライン上で組み上げます。 リビルドは中古といえば中古ですが、基本的に寿命が無い部品、つまりケースとかシャフト等は再利用し、ブレーキバンドや湿式クラッチ、オイルシールなど擦れて削れてそのうち寿命に影響するような部品は全て取り替えます。計測して摩耗限界かどうかのチェックなんか、人件費と比較したら安いモンなんで全て取り替えます。しかも一品一品、この道何年の選ばれた熟練工が行います。そのあと単品テストで十分に...

質問者が納得何かが共鳴しているんじゃないですかね。 音のトラブルはなかなか解消が難しいですが、 保証期間でしょうからディーラーで点検を受けて下さい。

質問者が納得素人の返事ですみません。 ９年式のフォレスタ Sターボ のATに乗っています。 走行６万キロの中古で買いましたが、変速時のショックが大きいです。 ２０万キロ乗った、なまけメンテのトヨタ車でも、もっとスムーズでした。 先代のレガシーが出た頃に、スバルのディーラーへ友人の付添で行ったのですが、 MTは２８０馬力で、ATは２６０馬力（だったかな？）の理由を聞くと、 やはり、ATが弱いらしく、出力を抑えているとセールスマンが言ってました。 今はどうなのか知りません。 私はインプレッサワゴンWRXからフォレス...