フォレスター 検討の解決方法

質問者が納得私も同じで、ずっとスバル一筋のMT車でないとダメということで、現状のスバルにおけるMT車絶滅の一途に危機感を抱いていました。 幸い、WRX STIが普通にも乗れるような間口の広いキャラクターで登場してくれたおかげでそれに乗り換え、当分は安泰かと思っております(WRX STIは用途的に簡単にはMTを無くすとは考えにくいので)。 WRX STIが登場、試乗する前だと、やはりMAZDA社に白羽の矢が立ちましたね。 走る愉しさというスバルのキャラクターがあるので、これの代替が利くとなるとMAZDAしかありませんでし...

質問者が納得車の相場なんていうのは、年式、距離、装備、程度で決められている。 当然市場の動向で相場は変動する。 上記の２台の価格差は年式と距離の違いが決定的だね。 そんなもんじゃないですか？ あとは好みと予算だけ。 追記 個人的にはよくそんな価格で買うな～とは思う。 自分ならその価格の半値で買えるからね。 あなたがその車買って、即買取屋に行ってごらん。 半値以下だよ。 世の中もっと市場の流れを見た方がいい。 つまり賢い買い物をするか？何も考えず言い値で買うか違い。 補足 ヤフーオークションでフ...

質問者が納得4〜5年落ちならCayenneも射程価格であるようです。 比較的Porscheは走行距離は長い傾向がありますが、車好きが乗るからでしょう。 M3からの乗り換えだと、Cayenneあたりでないとフラストレーションが溜まるんじゃないかと思います。

質問者が納得私なら乗り換えて敷地内駐車場にすると思います。 下の方も言われてますが、離れた駐車場はやはり｢盗難が怖い｣です。 それにしても、下取り価格が270万円って羨ましいです 関係ないですが、家内の2009年式のヴァンガード3500ccは200万円でした。 プラドも素敵な車だと思いますが、フォレスターも良いと思います。 質感等はプラドと比べると劣ると思いますが、プラドより小柄な分運転し易いと思います。 個人的には｢スバル車の走行性能は凄く良い｣と思います。 余談ですが、家内はヴァンガードからフォルクスワーゲンの...

質問者が納得答えは既に出ていると思います。 質問者様にはパジェロがベストマッチですよ。^^ 一般的な悪路走行ではあまり必要としませんが、本格的となればラダーフレーム（一部モノコックも）と副変速機は欲しくなりますね。 極端に凸凹した場所では、ボディーが捩れるとサスペンションが伸びきらずにトラクション不足になったりします。 ですから頑丈なラダーフレームとストロークの長い足は必須です。 また泥濘などでは極低速時のパワー不足に泣く事（エンジンを吹かしてしまうと空転する）にもなるので、スーパーローも重宝します。 こうした条件を...

質問者が納得 スバルのディーラーに直行して下さい。貴方の質問に答える事は、スバル車を楽に盗む事が、可能になる為、不特定多数が見る場所では、教える事は出来ない。私の言っている事が理解出来ませんか？

質問者が納得2007以降ですと現行型（FMCに備えて生産終了）と先代の最終型ですね。 希望の価格ですと先代モデルぐらいしかないでしょうか？ NAなんで特にスポーツ走行に使用される訳ではないので特に気をつけることはないでしょう。 【認定中古車でご希望に沿えそうな車両】 http://ucar.subaru.jp/car_detail.php?id=77855 http://ucar.subaru.jp/car_detail.php?id=77448 http://ucar.subaru.jp/car_detail...

質問者が納得ハンドルを切った時に異音がするなら、ドライブシャフトのジョイントでしょう。

質問者が納得素人の返事ですみません。 ９年式のフォレスタ Sターボ のATに乗っています。 走行６万キロの中古で買いましたが、変速時のショックが大きいです。 ２０万キロ乗った、なまけメンテのトヨタ車でも、もっとスムーズでした。 先代のレガシーが出た頃に、スバルのディーラーへ友人の付添で行ったのですが、 MTは２８０馬力で、ATは２６０馬力（だったかな？）の理由を聞くと、 やはり、ATが弱いらしく、出力を抑えているとセールスマンが言ってました。 今はどうなのか知りません。 私はインプレッサワゴンWRXからフォレス...