プレオ 自分の解決方法

質問者が納得消耗品なので仕方ないと思います。

質問者が納得①のデザインが好みなら話は別ですが、 仮に同じデザインだとすれば、自分なら迷わず②ですね。 年間6000kmは少な過ぎず、程よい距離だと思います。 逆に①は極端に少な過ぎでしょう。逆に怖い。 お年寄りでしょう。 毎日とまでいかずとも、週１とか定期的にエンジン掛けて オイルも最低でも半年ごと交換とかしてないのでは？ 多分、車検ごととかじゃないですか？ ヤバイ、ヤバイ。

質問者が納得コンテカスタムは1655mmです。なおターボのRSだけ車高が低く1640mmになります。 なお通常のプレオは1530mmカスタムは1540mmになりますので、 当然プレオの方が低いです。 なおスバルのプレオはダイハツのミラのOEM車です。

質問者が納得１は逆ですね。 いかにエンジンブレーキをかけてる時間を長くするかがガソリン消費を抑える秘訣です。 エンジンブレーキ時よりニュートラルでのアイドリングの方がガソリン消費量多いので。 また、走行中にニュートラルに入れると車が不安定になりがちなので危険です。 あとはあまりゆっくり走り過ぎないことですね。 それと回転数も低ければいいというものでもないです。 低いとパワーの効率が悪く加速に時間がかかりますし、低速ではずっと低いギアのままになるので、いかに効率良くスピードを上げて巡航状態に入るかが大切です。

質問者が納得http://minkara.carview.co.jp/userid/195998/car/1607296/2654643/note.aspx http://minkara.carview.co.jp/userid/145854/car/44247/967958/note.aspx http://minkara.carview.co.jp/userid/1550615/car/1296837/2368000/note.aspx

質問者が納得真因が分からず、たらいまわしにされているのですね。 5回も交換して、同じ壊れ方をするのですから、 サブウーハー側ではなく、車両側要因なのかな？ 故障解析結果を信じるならば。 カロ解析結果はリモートの回路が壊れているから、車両側原因だと。 まぁ、でもその結果報告は、どれほどの信ぴょう性があるのか疑問ですね。 多分、まともに解析されずに通り一遍の定型報告分を書いてきているだけでしょう。 理由 ACCの電源系が原因なら、過電圧の可能性はあっても、過電流はあり得ない。 もし過電流というならば、サブの内臓アンプ...

質問者が納得一番早いのが ディーラーか、オートバックスみたいな専門店に つける予定の車 と キットを持ち込んで 「配線ください」 って言うのが一番です。 ついでに 「分解図と配線図もください」 って、もらってください。 ディーラーならごねれば必ずくれるはずです。 車種もグレード（オプションの有無）やキットによって違うので なんともいえません。 そうすれば、とってもわかりやすく 教えてくれますよ。

質問者が納得自分で行ないたい気持ちは分かります。 スイッチ代も２０００円程度のものなのですが、スバルで改善対策されており無料交換対象です。 自宅で動かなくなったならディーラーへ電話してみましょう。 間違いなくスイッチだと判断されたら部品代・工賃は向こう持ちですよ。 どうしても自分で修理したいとの事でしたら、コラムカバー自体は＋ネジ４本で留まってるだけなのでネジを外せばコラムカバー下は外せます。 コラムカバー上は、メーターパネルカバーを外さないと引っ掛かるので先にメーターパネルカバーを外します。 ネジ２本で留まってる...

質問者が納得以下は「一般的な話」として聞いてください。（アルトに対してプレオが劣っている、というつもりはありませんので） 自動車に限らず他の工業製品でも同じですが、不具合・欠陥が起きやすい箇所を洗い出すには、たくさんサンプルを集める必要があります。例えば、5個しか作らなかった製品では欠陥がひとつも出なかったとしても、100個作ったのであれば、1つや2つは欠陥品が出る可能性が高い。欠陥が出れば、出ないような対策品が作れます。 単純に考えて、プレオに対してアルトのほうが販売台数はダントツに上です。細かい部品レベルまで考...