レガシィツーリングワゴン GTの解決方法

質問者が納得普通に乗るなら、ブースト計で充分です。色々つけたいなら、水温、油温、油圧でとりあえず良いのでは？デフィがオススメです。

質問者が納得この車は３代目レガシィのスポーツ性が一番高いビルシュタイン採用のＥチューンと呼ばれたモデルがGTと同等となります。 スペックBは更にスポーツ度が高いモデルとされています。 実際はインプレッサSTIのビルシュタインが市販品で出していた車高調のBSSを基準にしていたそうです。ビルシュタイン側は基準サスペンションのノーマルバージョンとハードバージョンを試作してノーマルバージョンを採用すると思っていたそうですが・・・・ スバルの開発者はハードバージョンを選びました。 http://www.bilstein.co.j...

質問者が納得GTとスペックBでブレーキ、足回りに違いはありません。 違うのはフロントバンパーとグリルの形状とホイールが17と18でそれに伴ってファイナルギア比（最終減速比）が違うだけです。

質問者が納得ほぼ全域でレガシィのほうが速いです。 ０－１００ｋｍはスイフトが9～10秒程度ですがレガシィは5～6秒です。 出足は軽さで有利なスイフトが鼻先は速そうですが一瞬で追い抜かれるはずです。 単純に加速だけならレガシィはスイフトスポーツと比べると別次元の速さです。 スイフトスポーツは車重の軽さとレガシィと比べると車体も小さくホイールベースも短い為軽快感は上でしょう。 駆動方式の違いで峠道などでは戸惑うかもしれません。 ＦＦのスイフトスポーツはコーナー深くまで突っ込んで、ブレーキングしタックンインで早く...

質問者が納得同じBP乗りです！クスコのロアアームバー(高いほう)はかなり効きます！車高もスプリングで下げ、スペックBのビルシュタイン、GRBのフロントアッパーマウントに変えてください！型は分かりませんが、かなり変わりますよ！当方A型です。他にも色々やってありますが、レガシィは化けますよ!!

質問者が納得レガシーも剛性面は他社と比べ、群を抜く筈だが。 ロールが気になるならスタビだろうな。 あとフロントﾀﾜｰﾊﾞｰぐらいで十分だろう。 それだけでもハンドリングがシャープになるからな。 固め過ぎると、折角のレガシーのしなやかさをスポイルする羽目になるんで、個人的にはこのくらいだな。 ピロボール式前後ラテラルリンクなんかもＳＴＩから出てるとは思うが、そこまでの必要性は無いだろう。 仮にワゴンなら、リアタワーバー・スタビ。 ワゴンはどうしてもコーナーでのリアの追随性に多少難があるからな。 静粛性を上げるのあま...

質問者が納得ボディ剛性は一箇所いじりだすと弱い部分に負担がかかるのできりがありません。 足まわりも剛性を出すといろいろと異音が出てきますよ！ 異音が気になる方ならいじらないほうが良いです。 タワーバーも横から当った場合に反対側にもダメージがいくので修理代が倍以上かかりますよ！ 車体剛性は固ければ良いというものでもないです。 レースに出ないなら防音対策にお金を使ったほうがよいとは思いますね。 走行音が気になるならスポーツタイヤを履かなければ全然違いますよ

質問者が納得新品ではもう無いです。 ２００４年に廃盤になってしまいました。 現在は中古でしか入手できません。 ヤフオクやリサイクルショップで探してみてください。

質問者が納得グリルはそのまま交換できます。 バンパーは取り付けに必要なブラケットを交換すればＯＫです。