タント 走行距離の解決方法

質問者が納得ディーラーで交換することをお勧めいたします。記録簿に取り付け日及び交換前の走行距離が記入されて現メーターと合算される為、下取及び業者オークションに出品されてもメーター交換車扱いになりますが走行不明にはなりません。メーター交換時ディーラーの印がない場合や中古メーターをつけた場合などはメーター改竄及び走行不明車になります。（乗り潰すのであれば全く問題ありません）ディーラーでは中古メーターの取り付けはしないと思います。

質問者が納得その症状、同じエンジンを積んでるダイハツ車全車で起こります。 ダイハツ以外のディーラーや町工場、スタンド等でベルト交換すると起こりやすいです。 理由は作業要領を知らずに交換してるからです。 ボルトのみならず上のアジャストステーも折れる事もあります。 頻繁に起こる事からダイハツ純正ベルトには“締め付けトルク”等の注意書きが同封されているくらいです。 が、他ディーラーや町工場やスタンドは純正部品ではなく外品のベルトで交換する場合が多い為、この事を知ってません。 ボルト自体も折れにくい対策品が出ていますので...

質問者が納得カードホルダーは帯状だっけ？ カードを何枚位納めていたか（重量）で見解が分かれるかも知れませんが、クレームで提言してみたら？ 通常ビニール製のホルダーでも、伸びることはあっても切れることはありません。手で無理やり引っ張ってもなかなかちぎれないようなモノがカード数枚の自重でちぎれるのは、ある意味欠陥品とも思えますね。 内装の機能部品でも、初回車検（登録後3年以内）までなら保証対応してくれると思いますよ。購入したお店に相談してください。 ※最悪、自費で交換したとしても部品代は数千円位のものでしょう。バニティミ...

質問者が納得冷風がでるのであればガス漏れではないでしょう。 電気的な不具合かもです？ オートエアコンであれば基盤が悪いのかな いずれにしても、 修理費 と 原因を教えてもらいましょう また、再発する可能性があるのかもききましょう

質問者が納得To marabouzuさん どちらも好きで選べないと言うことなら、次の理由でベリーサを残す方が経済的です。 ・ベリーサとタントでは、売却額に60万円の開きがあるので、維持費の差額を年額5万円として、12年分は補える。 ・ベリーサを手放すと、今年買ったスタッドレスタイヤの費用も半分無駄になる。

質問者が納得スロットルボディが汚れてても、そんな症状にはなりません。 点火系が疑わしく、エンジンを切ると一時的に解消することから、イグニッションコイルがあやしいと考えます。

質問者が納得現役整備士です。 質問者様のメンテナンス状況を考えれば、スラッジの堆積はあまり考えられません。 カストロも関係ないですね。 ヘッドカバー内部が詰まり、ブローバイガスがうまく排出されないのはダイハツ車には良くあります。 オイルフィラーキャップの部分でしょうか？ もしキャップの内側に付いているなら、良く見ますよ。水分と混ざってしまう位置ですし。 それがトラブルに直結した経験はありませんけどね。 エンジン自体の個体差があるのは、ダイハツに限ったことではありません。

質問者が納得走行距離はどっちでもいいです。 この手の車はCVT内にフィルターがあります。 どうせやるならオイルパンはずしてこのフィルターを交換してください。 ＣＶＴ内部で磨耗した出来た鉄粉をフィルターが吸い込んで真っ黒なはずです。 オイルパンに磁石が付いてるのでそれにこびりついてる鉄粉も取るとベストです。

質問者が納得ブローバイガスホースが詰まる頃ですので一度外して清掃してください エンジン下の排ガス抜きです詰まるとタービンブローの原因に成ります ＯＩＬはＳＧクラスですと１万でもＯＫでしょう昔ほどＯＩＬの性能は悪くありませんので・・・ 他は問題無いかと思いますが５万キロでも古くなると詰まりますので点検ください＞＜；