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スロットルボディが汚れてても、そんな症状にはなりません。
点火系が疑わしく、エンジンを切ると一時的に解消することから、イグニッションコイルがあやしいと考えます。

旧い車の症状はアイドルを下げると治るのですが
調整を間違うとエンストにもなります

不安になって逆に上げるとガソリンだけで走って
更に症状が悪化します

電気で走って有り余る電圧を消費して走らないと
過充電を漏れ伝から発生します

微妙な発電量を整頓するレギュレーターもショートし
直接バッテリーを過充電にし出力を失います
しばらくするとかなり回復しますが弱くなります

はじめまして。

他の回答者様と私も同じ意見なのですが、質問者様がおっしゃっておられる「スロットルボディーを清掃したら、３ヶ月症状が出なかった…」

とのことなので、もしかするとスロットルボディー内にあるiscvバルブの動きが悪くなっていることも考えられます。

このバルブは、空気の吸入量を調整する役割があり、アクセルの踏み加減によって開いたり閉じたりする仕組みになっております。

このバルブはコンピューター制御のため、モーターで動かしています。

モーターが弱くなる、もしくはバルブ自体が固着しはじめていたりすると、アクセルを踏み込んだときにバルブが開かず、酸欠状態になるためエンジンがブルブル震えてしまい、加速できない状態になります。

このバルブが原因かどうかは、ディーラーのコンピューター診断を受ければ簡単にわかります。

ただ車種によってこのバルブだけ交換できる場合と、スロットルボディをまるごと交換になってしまうことがあったと思いますので、ディーラーにてご確認ください。

タントならダイレクトコイルですね。
純正で１本１万くらいです。
３本あるので、どれかだけ換えるか、どうせまた壊れるから３本換えるか。

自分なら点火系統を疑いますね！

２番のプラグとコイルが死んでる。タントにタマに在る不具合。