カイエン の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得新型カイエンは、何かポルシェのイメージから離れてしまいましたね。 今の型の方が、ドイツ車らしくて無骨で好きです。 特にリアヴューは、マツダの何とかって言う車に、そっくりですねえ。 マイナー後のカイエン乗ってますが新型見たら、今の方がいいや、と 思ってしまいました。

質問者が納得今、マイナー後のターボに乗っていますが、変わったのは馬力と外見 くらいで、初期型でも全然良いですよ。やはり質感は「ポルシェ」 だな、と思います。ハンドリングは完全に国産車を驚愕しています、 よく、試乗した事も乗った事もない人が「カイエン＝トゥアレグ」って 言いますけど、乗ってから言え、って感じです。 ただ、やはり初代Ｖ６はトゥアレグって言われてもしょうがないかな？ と思う走行性ですね、悪路の走破は良いのですがパワーが足りなくて、 ５人乗ると１７０キロしか出ませんね。最高速アンダー２００キロじゃポルシェとして...

質問者が納得社外のブレーキ（キャリパ－等）に替えてなく、純正のブレーキのままなら、同車種・年式用ならメ－カ－はどこでも構いません。 ただ、メ－カ－のラインナップによって性能差はでますけど。 センサーはそのままで問題ないと思います。

質問者が納得マイナー後カイエンターボに乗ってます。 確かに、ターボは日本国内ではフルで使う事なんか めったにありませんね、高速の加速車線くらいですかね？ でも、気が付くとすぐ１８０キロくらい出てて、「ヤベー」と思っちゃいます。 常に、覆面や白バイに気をつけています。 さて、ハイブリッドは、ターボから比べたら比較にならないとは、思い ますよ。Ｖ８とＶ６の差は、カイエンの車重によってかなり変わります。 カイエンではＶ６のトルクではかなり足りません、モーターでパワーを 足しても、ターボとは雲泥の差だと思います。 おそらく、...

質問者が納得①イグニッションオフでオドメーターリセットボタンを押したままにする。 ②オドメーター表示がゼロになる。 ③ボタンを押したままイグニッションオンする。 ④ボタンを押したまま約１０待つ。 ⑤サービス、オイルの表示が消える。 ⑥完了 テスター無しの方法ですが、年式によっても違う かもしれないので、１００％ではないかもしれません。

質問者が納得トラブルが多い、というかディーラーで納車の前に最終点検を しないからでしょう。 並行は、吊るしや在庫であるのをそのまま持って来るような 物ですから、個体差が大きいと思いますよ。 ポルシェディーラーは、並行車を持ち込むとすっごい嫌がり ますよ、かなり上乗せされるか、直しても「保障無し」だと思い ます。 僕も後期型のターボに乗っていますが、並行だとかなり安かった ので、知り合いの整備士（元マ○ダ指定の工場長）に聞いたら、 「絶対やめた方が良い」と言われました。 日本の車検に通すため、かなりの部品交換や調整が...

質問者が納得カイエンとＳの違いはフロントバンパーのﾌｨﾝの枚数と色が、同色かブラックかで見分けつきます。 あとオプション組んでいないとした場合。（おおくのノーマルｶｲｴﾝは組んでいないのでわかる） ブレーキｷｬﾘﾊﾟｰですかね。 やはりＳよりは小さいですね。 そのほかにもサイドモールなども含めて、Ｓはボディ同色になってますが、ノーマルはブラックアウトされていたりします。 さて、ＧＴＳとﾀｰﾎﾞと違いですが、こればかりは非常に難しいですね。 ＧＴＳはＳをチューンして、もともとﾀｰﾎﾞルックとして発売されている車で...

質問者が納得proaisanouさんへ アテンザについては残念ながら存じ上げませんが、日本の道でカイエンでは、大き過ぎて重過ぎて、楽しむ所では無い様に感じます。 車体、ブレーキ共に「流石!」と思わせます。足周りもも、です。ATも不満は出難いです。 ですが、あのタイヤであの車重で、と言うのはとてもお薦め出来ません。路面に砂や水が出ていたら、4WDだからパニックに成らずに済む、と言った感じもします。 兎に角、幅広で重い。しかも、重さを感じさせないだけのトルクが有って速度が乗るから始末が悪い、と言う事です。 その動力性...

質問者が納得お金があれば、最新型で良いんじゃないですか？ 豪雪地帯か、オフロ－ドに行かないのであれば、 普通の「フルタイム４駆」程度で、良いと思います。 四輪駆動機能は、新型が特に優れている、と言う わけではないですね。 結局、ポルシェ社側もカイエン買っても都会で通勤や ドライブ程度にしか使われていないので、４駈機能も 特にレベルアップした感じではないです。 カイエンで、ボディがガリガリになるようなオフロード 普通、行かないですよ。値段も値段ですがらやはり 「ステイタス」のシンボルの１つなのでしょうね。