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他の方の回答にもあるように、フーガHVのハイブリッドシステムは、トヨタから技術供与を受けたものではありません。
日産が北米専用モデルとして販売しているアルティマHVのハイブリッドシステム（エンジンは日産製）は、トヨタのカムリHV、SAI、レクサスHS250と同様のものを使っています。

・トヨタ方式（THSⅡ）
シリーズ・パラレル方式またはスプリット（動力分割）方式と呼ばれるもの。
エンジンからの動力を動力分割機構により分割（スプリット）し、発電機と駆動軸に振り分ける。
現在市販されているトヨタのHVは、すべてニッケル水素バッテリーを使用（2012年発売予定のプリウスPHVは、リチウムイオンバッテリーを使用）
クラッチが存在せず、駆動用モーター（減速時の回生ブレーキ＝発電機を兼ねる）の起磁力を解除して駆動力を遮断するため、モーターのみで走行する際にエンジンの抵抗を遮断できない。

・日産（フーガHV）方式
パラレル方式と呼ばれるもの。
エンジン、モーター（発電機を兼ねる）、トランスミッション（変速機）が同一軸上に並べて配置し、エンジンのみ、モーターのみ、エンジン+モーターの出力を駆動軸に伝える。
機構が比較的簡素で、既存のトランスミッション（AT、MT、CVTを問わず）を流用できるため、コストの高騰を抑えられる。
電気自動車「リーフ」と同様、大容量で省スペースのリチウムイオンバッテリー（1セット100万円以上）を搭載しているため、トヨタのHV同様、時速50～60kmまでモーターのみで走行可能。
エンジンとモーターの間にクラッチを配し、モーターのみで走行する際にエンジンの抵抗を遮断できる。

・ホンダ方式（IMA）
フーガHV同様、パラレル方式と呼ばれるもの。
バッテリーはプリウス同様、ニッケル水素バッテリーを使用。
モーター出力やバッテリー容量が少ないため、モーターのみの駆動は低速時に限定される。
エンジンとモーターが直結しているため、モーターのみで走行する際にエンジンの抵抗を遮断できない。

下の画像は、シリーズ・パラレル方式（トヨタ）とパラレル方式（日産・ホンダ）の概略です。